疫情重创欧洲汽车业，二十多品牌团体停产

作者：时代财经潘卓伦

当地时间3月17日，公共CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在年报在线公布会上宣布，下周起公共将暂时关闭其位于欧洲的绝大多数工厂三周时间。

中汽协数据显示，停止3月11日，23家企业团体(年销量占比凌驾96%)复工率到达90.1%。中国车企在在逐渐恢复正常生产，然而在疫情全球肆虐下，越来越多的外洋车企被迫停产、减产。

据时代财经统计，停止发稿为止，至少23家车企受欧洲疫情影响需要停产、减产。其中，以欧洲为主战场的PSA（标致雪铁龙团体）及FCA（菲亚特克莱斯勒）团体最“受伤”，各自旗下欧洲工厂面临大面积停工停产，预计至3月27日前后不会复工。

部门欧洲车企受影响制表：时代财经潘卓伦

欧洲以外，同样受疫情影响的美国车企“操作”却纷歧样，并未发生大规模的停工潮。

据路透社、洛杉矶时报等外媒报道，美东时间3月17日，特斯拉位于旧金山湾区的费里蒙特超级工厂，在当地政府公布为期三周的“封城令”后，依然保持运作。

欧洲汽车业大面积停产

疫情下，欧洲多国陆续出台严格的管控措施。其中，公共团体、PSA、FCA、日产-雷诺同盟等欧洲头部汽车团体均差别水平受影响，受牵连的汽车品牌至少到达23个。

据公然资料显示，上述头部汽车团体的停产时间至少需要连续到3月末，其中不少工厂停产的原因是零部件供应短缺。

毫无疑问，停产将对各车企带来庞大的经济损害，甚至有外媒报道，西亚特讲话人透露该次停工可能会造成裁员。

此外，包罗兰博基尼、法拉利等超跑品牌也受到影响。法拉利公布声明称，思量到员工的宁静与权益，公司决议暂停马拉内洛（Maranello）和摩德纳（Modena）两家生产企业运营，直到3月27日。停产期间，法拉利宣称将正常发放员工人为，并已经取消了法拉利车队F1的角逐。

除了整车厂，布雷博（Brembo）、马瑞利（Magneti Marelli）等欧洲头部汽车零部件供应商亦需要停工停产。

虽然欧洲汽车业面临大面积停工停产，但对中国海内市场的影响有限。

据时代财经相识，布雷博、马瑞利等零部件供应商在海内设有生产线。而整车方面，仅有个体品牌、车型需要从受影响欧洲地域入口，例如保时捷卡宴。

保时捷卡宴图片泉源：车企官图

3月17日，广州某保时捷中心销售司理向时代财经确认，现款保时捷卡宴产地为斯洛伐克。此前，公共宣布位于斯洛伐克布拉迪斯拉发的工厂由于国家进入紧迫状态而停止生产，该销售司理向时代财经表现：“暂时库存未有问题，另有车源在运输途中。”

据时代财经梳理及确认，与保时捷卡宴情况类似，因为欧洲车厂停产或受影响的海内在售车型，还包罗奥迪Q7、Q8、疾驰G级、宝马Z4、捷豹I-Pace等。

值得一提的是，据英国媒体Autocar报道称，因疫情影响医疗服务资源正蒙受庞大压力，汽车制造商或被英国政府要求暂时改产NHS（英国国家医疗系统）所需的呼吸机。本田汽车表现：“政府已就支持生产呼吸机的可行性与我们举行了接触。”

在美车企未现停产潮

与欧洲基本陷入停顿的汽车生工业差别，美国大部门车企未有宣布进入停产状态。甚至，有车企冒着违反停工令的风险，继续开展生产。

据路透社美东时间3月17日消息，特斯拉位于美国费里蒙特的超级工厂，计划于当日继续开展生产运营运动。而就在前一天，，该工厂所在的旧金山湾区宣布进入紧迫状态，将“封城”三周，要求旧金山全体住民呆在家里，仅继续开放须要的政府职能部门和商店。

“如果你感应丝毫生病症状或不适，可以留在家中。”据路透社消息，美东时间3月16日特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）曾向员工发送一封邮件，表现现在未发现有COVID-19病毒核酸测试呈阳性的特斯拉员工。

除了特斯拉，通用汽车、福特汽车以及FCA同样维持正常运营。各车企高层均表现疫情未对运营造成影响，全美汽车工人团结会（United Automotive Workers，以下简称UAW）亦不支持停产。

福特美国工厂图片泉源：网络，侵权请联系删除

据外媒报道，美东时间3月15日，UAW宣布建立特别事情组，以掩护通用汽车、福特汽车以及FCA的员工和生产任务。据一份团结声显着示，事情组未来将增强对访客的筛查、增加公共区域和接触点的清洁和消毒等措施。

然而，并非所有UAW成员都赞成车厂在疫情下正常运营。

据WAVE 3 NEWS报道，福特某工厂的员工Todd Dunn，同时也是UAW地方分会862的会长，就曾经要求其所在工厂应该关停至少两周以掩护员工，“福特现在未有任何工厂陈诉确诊熏染案例，但实际上整个肯塔基州都处于极端缺乏检测试剂的状态，关停工厂是一种必须的预防措施。”

只管在美车企仍然坚持生产，但影响预计在必难免。摩根史丹利的分析师公布陈诉称，疫情将导致今年美国汽车销售量下滑9%。研究机构LMC Automotive将美国2020年的汽车销量预期下调30万辆，至1650万辆，这将是美国汽车行业自2014年以来的最低水平。