“未来汽车日报”有个神秘的VIP群，藏着这个行业的未来

编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信民众号ID：auto-time），作者：未来汽车日报。

作者丨未来汽车日报的VIP读者们

运营丨孙艳平

周六，下午5点左右，VIP群里推送了一篇报道。

突突突突，接下来7个小时里，手机就像机关枪一样响个不停。这个群里，汇聚了汽车江湖里的各路好汉。有神秘的汽车大厂高管，也有骨灰级汽车喜好者，有信息端的行业头部咨询专家，也有实干派的新造车巨头工程师……

他们都恒久关注汽车业的生长，讨论一提倡，刹车踩不住：

“公共做OTA怎么老翻车？”

“特斯拉在中国市场到底饰演了怎样的角色？”

“充电桩是不是一个好生意？”

“曾经拿了补助的新能源玩家，厥后都怎么样了？”

……每个话题都是时下汽车圈讨论正酣的热点。

1000多条消息，你来我往，就像武学百家，刀光血影。虽出自闲谈，却也恰恰出现了最真实的看法，潜伏着这个行业向前生长的诸多“预言”。

经讲话者同意，我们整理出了其中最精彩的部门，希望能为感兴趣的读者提供参考。想要加入VIP群到场更多讨论？文末有详细方式哟。

以下，enjoy~

01 关键词：OTA

OTA原理示意 泉源：Intellias

这一轮猛烈的讨论，起始于公共汽车砸70亿欧元（约合550亿人民币）招人才搞软件，为什么在OTA等方面还是难以追上特斯拉的问题。所谓OTA，全称为Over-the-Air，译为云端下载技术，即通过无线网络来更新设备的系统和软件。（延伸阅读：狂砸550亿的公共，难以追上落伍特斯拉的10年）

群内昵称为@特斯拉不送我上火星我就一生黑的读者是汽车行业的一名硬件工程师，他认为，（公共实现OTA）只是时间问题，要追遇上（特斯拉）并不难题。

从事自动化测试的@汽车-PES-木子则表现，双方EE（电气电子）架构品级差太远，（公共）供应链太庞大，转型很是艰难地举行中。特斯拉主要是把供应链效果改变了，类似于手机供应链，对市场反映更为迅速。

@流然的看法是：公共和特斯拉是在差别的维度上举行竞争，公共期望基于传统硬件系统资源整合优势，迅速补齐软件系统整合方面的短板，而特斯拉则期望用软件的思维去实现硬件的“小步快跑”快速迭代。两个维度的竞争是两种思维方式的竞争，现在还很难分出崎岖。

他进一步增补称，随着智能车机系统的生长，未来汽车的商业营收模式可能也会发生一些变化，利润可能不只来自车辆销售。因为OTA智能车机系统泛起，相应配套的应用商店也可能泛起，这些应用生态会源源不停的带来服务层面的创收。就像苹果手机一样，卖手机可以赚钱，App Store服务可以赚钱，甚至消费的内容都可以抽成。这也是跟传统汽车纷歧样的地方，传统汽车的增值服务基本上仅限于车辆调养维修。

02 关键词：特斯拉入华

特斯拉国产版Model 3 泉源：Teslarati

特斯拉进入中国市场一直是热门讨论话题，未来汽车日报的VIP读者们也对此揭晓了看法。

@特斯拉不送我上火星我就一生黑评论称，特斯拉的供应链有不少问题，“历史告诉我们，第一个吃螃蟹的人，很难笑到最后。”不外特斯拉入华“也不是什么坏事”，“引狼入室，可以让日本德国那些‘老骨头’动一下。”

@充电桩&充电运营-老聂则表现：“引入特斯拉对中国招商的象征性意义和工业链的造就价值，比起上海的投入还是可以的，利在千秋。”他认为，中国企业和消费者的眼界格式更高，竞争对手更强，工业链和技术水平也都市逐渐成熟。

@汽车喜好者-夏光打了个例如，“说白了海内需要引进一匹狼，海内羊太多了。羊不强大，肯定被狼吃掉。”在他看来，特斯拉入华就是“一条鲶鱼活了一池塘的鱼”，接下来的剧情就是“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米”。

03 关键词：新基建&充电桩

国家电网的电动汽车充电桩 泉源：电池网

在讨论的历程中，在北京现代公司从事经销商运营分析的@安阳BHMC提到，现在最火的新词是“新基建”，而充电桩就属于新基建。

北汽中原出行共享汽车的都会司理@简朴Flying增补说，如果节沐日跑远程600km以上途径服务区，很有可能遇到充电桩被占的问题，“桩被占，太难受。如果说市区没有快充桩的话，新能源网约车和共享汽车是无法在都会运行的。”

对此，通行行业从业者@振海表现充电桩生长很关键，“中国的国情是大部门人都没有私家充电桩和车库，充电不利便。国家主导将充电桩铺开，就像家里的电源插座一样随处都有，电动车才气够大规模铺开。就像手机续航才1天，但随处可以充电就不怕了。”

但@汽车喜好者-简简朴单却认为，充电速度跟不上的话，充电桩普及也没用，“占地太大了，只能从充电速度上去解决。”

04 关键词：新能源汽车的未来

泉源：lnc42

新能源汽车是不是局势所趋？险些所有人的谜底都是肯定的。可是详细到在什么阶段能生长到哪一步，我们的读者各有看法。

@安阳BHMC判断，电动汽车如今在市场占比还很有限，2025至2030年才有可能到达20%至30%的份额，“现在这么过分关注为什么？”他认为，未来市场的战略是氢能源还是电力未可知，“中期看，多种能源共存”。

@流然则表现，新能源汽车的生长不只是个能源迭代的问题，而且还是性能迭代的需求。“传统内燃灵活力及操控险些已经快要被压榨到物理极限了，很难再有跨越式的性能提升，而新能汽车的性能上限却另有很大提升的空间。”

他对未来的新能源汽车展开了斗胆的想象：“全部轮子都可以实现左右各90度转向，车子可以实现左右或斜向平移（什么倒车入库侧方停车全部都不存在了），还可以实现原地180度调头，因为没有了物理传动，甚至可以实现底盘升降（注意不是悬挂升降而是底盘升降），搭积木一样的模块化变形。底盘上换个壳子模块，超跑就能酿成SUV，电磁悬挂换个模式，SUV就能酿成硬派越野……人的驾驶角色一旦被解放出来，那车子可能就不再只是交通工具，还可以是个微型的卧室、书房、办公室、网咖、唱吧、厨房了。”

—————我是邀你入群的支解线—————

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