都很用心造车！热门跨界SUV领克02、CX

SUV已成主流，但跨界SUV却成大热。喜欢SUV的原因许多，多到无从考究。但开过SUV又有点遗憾，想对它说“不”的理由可以数得出来。

好比SUV简直很悦目，高屋建瓴的坐姿初时以为很新鲜。但开的时间一长，发现重心还是太高不如轿车好操控。SUV的空间很大，特别是尾箱的空间不错，但时间一长却发现，总是在都会里开，要这么大空间干嘛？

跨界SUV有着媲美传统SUV的通过性和高坐姿，但它的重心却比SUV要低，所以操控性会更靠近轿车，往往这类车型加上精彩的动力，都能以“高性能轿跑SUV”自居。虽然“鱼与熊掌不能兼得”，但跨界SUV却是两者兼得的代表。

抛开豪华品牌，海内市场能选择的大热跨界SUV并不算多：丰田C-HR算是小型SUV里的一枝花，而马自达CX-4就是紧凑型里的当家花旦，且以运动自居。但拥有着“都市对立美学”个性设计的领克02，以及它CMA架构的强大技术优势着实令人眼前一亮，算得上是一匹黑马。

那么拿当红小生——领克02与马自达CX-4相比会怎么样？我们就拿马自达CX-4 2020款2.5L自动两驱蓝天驾趣版，和领克02 2018款2.0T DCT四驱劲Pro版（国VI）来全方位对比一下。

论设计只服马自达，但领克02不平

SUV很漂亮，但跨界SUV更容易设计得漂亮，无论是高端的奥迪Q8，还是入门豪华的疾驰GLA，都因为跨界设计而漂亮。

马自达CX-4颜值还是满满

上市数年的一汽马自达CX-4颜值还是满满的，当年CX-4基本延续了马自达KOERU越观点车的设计，也是魂动设计的再进化。厥后的CX-5、CX-8都是沿续这种气势派头，而且评价甚高。

CX-4的侧面线条很是流通，4637mm车长也比领克02的4448mm看起来更优雅，而领克02在车身更宽（多了45mm），高度基本持平（低了3mm）。所以领克02看起来比CX-4会更运动。

领克02承袭“都市对立美学”设计

领克02承袭的是“都市对立美学”设计，例如保险杠下面加入奇特的装饰线，北极之光的日间行车灯，机械战甲般的彩色轮毂，用一种更前卫、个性的设计去迎合年轻人。不仅如此，在拥有蓝黑、红黑、白黑、灰黑配色的基础上，领克02还在去年增加了能量紫和银蓝两种配色，给年轻人带来更个性、更富厚的购车选择。

领克02的腿部空间更好一些

空间方面，车身更长的CX-4在空间使用方面并没有优势，CX-4轴距（2700mm）与领克02的（2702mm）险些一样。而且CX-4的车身宽度不及CMA架构的领克02，特别是后排中央地板凸起较多，后排空间感反而不及领克02。

设计方面我们认为马自达CX-4和领克02都是很是乐成的，它们没有输赢之分，只是看谁更切合自己审美需求。同样在空间方面，车身较长的CX-4也没占到优势，两辆车算是打一个平手。

再强的自然吸气，遇到涡轮增压也输了

马自达CX-4引以为豪的优势有两点：魂动设计和创驰蓝天技术。而现在海内高配版接纳的2.5L自然吸气引擎，相比低配的2.0L更有创驰蓝天技术的优势——燃油经济性很好，而且更运动。

在驾驶体验上，2.5L自然吸气最大输出有192Ps/6100rpm和252N·m /4000rpm，配合6AT自动变速箱油门响应是很是快，而且都会驾驶动力很线性，总的来说很有驾驶兴趣。但这仅限于中低速的都会代步工况。

但我们想说的是再强的自然吸气，遇到涡轮增压也是输了。

领克02搭载了源自沃尔沃Drive-E系列的VEP4 2.0TD引擎，最大功率为190ps，峰值扭矩为300 N·m /1400-4000rpm，在马力相当的前提下涡轮增压的扭矩比自然吸气多出了一大截。

而实际驾驶体验更不止如此，得益于低惯量涡轮增压器的应用，VEP4 2.0TD引擎涡轮在1000rpm的时候便可输出215N·m，而300 N·m峰值扭矩仅需1400rpm即可到达，而且一直连续到4000rpm。

马自达CX-4更强调“驾驶兴趣”

马自达的2.5L创驰蓝天是偏高转设计，4000rpm才到达最大扭矩，所以驾驶CX-4一定要明白“拉转速”才有较佳的动力。但偏偏创驰蓝天省油设计，导致马自达的引擎在中高转速响应速度比力慢，限制了它的运动性。

所以在运动方面，涡轮增压的领克02更胜一筹。况且领克02 2.0T DCT四驱劲Pro版搭载的是7DCT湿式双离合变速箱，双离合在传动效率和运动性方面都是优于6AT。

领克02动力有绝对优势

百公里加速数据方面，车身更重的领克02 2.0T DCT四驱劲Pro版（车重1650kg，比CX-4重了120kg）0-100km/h加速时间只需7.6秒，而车重的原因主要来自四驱系统。而马自达并没有宣布CX-4 2.5L的加速数据，而按媒体实测百公里加速约在8.8秒左右。

马自达的操控遇到领克的CMA架构，效果怎么样？

马自达可以在其它方面认输，但提到外形设计和操控它们从来不平输，但准确一点不是“操控”，而是马自达宣传的“人马一体”驾驶兴趣。

驾驶兴趣与速度快并不完全是一回事，例如CX-4的动力就连丰田2.5L也比不外，但人家强调的是“驾驶兴趣”。不行否认CX-4的操控很是棒，特别是搭载了马自达独家研发的GVC PLUS加速度矢量控制系统，越发是如虎添翼。

我们试驾体验，无论日常驾驶还是赛道测试，马自达CX-4的转向响应性和行驶稳定性都是一流，过弯平顺自如。

但底盘技术多年没有提升的马自达，最怕的是遇到更强对手，在新一代模块化架构的车型眼前赚不到任何利益，例如公共MQB、丰田TNGA。这些新架构的车型在调校气势派头上可能没有马自达那么强调“驾驶兴趣”，但它们基础更好，再稍为认真点往运动调校，它们的操控极限都在马自达之上。

CMA架构让领克占尽优势

而领克02在这方面是占尽优势，它接纳的是由沃尔沃汽车主导，沃尔沃汽车与吉祥汽车团结开发的CMA基础模块架构。

CMA架构完全就是让人眼前一亮的感受，紧凑级的领克02坐姿比轿车高，但开起来却没有重心很高、很粗笨的样子，真的是如BBA那样的轻盈。所以你对车辆的操控车身都能很快作出反映，而且底盘和转向与你的相同很好。

领克02的操控极限在马自达CX-4之上

所以论操控极限，CMA架构下的领克02绝对在马自达CX-4之上。如果你对CMA架构另有什么怀疑，看一下同门轿车领克03+赛道性能有多强就知道，另有最高级此外2019年WTCR（世界房车锦标赛）全年总冠军，正是由领克03 WTCR赛车夺得。

更况且，GVC PLUS加速度矢量控制系统再好，也没有领克02四驱的资助那么大。博格华纳提供五代智能四驱系统，正常路面行驶时，车辆前后轴扭矩分配为100:0，当系统侦测到前轮泛起打滑现象时，四驱系统将最大50%的扭力分配至后轴。

固然马自达CX-4也能提供四驱版，但同样设置下售价要上涨3万元左右，也就没有了性价比的优势。况且四驱+自然吸气动力，增加的车重动力只会比现在更弱。

CMA架构更有着宁静和智能化优势

有着豪华品质的CMA架构的最大的差别，就是它可以兼顾豪华、运动和舒适。要知道运动和舒适原来是一对矛盾，但BBA们都可以做到的，现在CMA架构下的领克也可以。

举一个例子，大家以为马自达很运动，但另一方面它的隔音却很是差，而在平静性和舒适性方面领克就却做得很好。而以前的丰田舒适平静，但运动性很差，但换了TNGA后舒适和运动性都兼收了。

领克02有更多智能化的设置

CMA架构更有着宁静方面的优势。领克02有着沃尔沃的宁静DNA，更创新性提出“全域宁静理念”。例如在被动宁静方面，其1600兆帕的超高强度热成型钢使用率到达16%，超高钢板镀锌率划分到达了80.5%和93.5%，车顶4倍车重抗压，全车6宁静气囊等等，全方位守护着驾乘者的宁静。

领克02接纳与沃尔沃相同的Whips头颈掩护系统

而且领克02的座椅接纳与沃尔沃相同的Whips头颈掩护系统，遇到追尾事故时，该系统可变形实现有效吸能，大幅减轻驾乘人员颈部的鞭打伤害。

在主动宁静方面，领克02在全车遍布31个高敏捷传感器，能实现17项驾驶辅助功效，全方位时时侦察行车情况，助你安稳前行，放肆去野。

可以说在电子化主动宁静时代，马自达已经是跟不上潮水。固然不能说CX-4不宁静，在各项国际碰撞测试中马自达的宁静性还是有保证，只是它没有像领克02这样做到全方位的掩护，此外，领克02还是现行中国汽车宁静碰撞尺度体系2018版规则实施以来首批唯一获得五星+结果的车型。

2020款CX-4车机有了进步，但仍有不足

最后更不用谈的是设置，设置一向不是日系车的强项，而早于2016年就公布的马自达CX-4，在内饰设计和设置方面已经有点落伍。例如像领克02设置Nappa偏向盘、Nubuck翻毛皮+头层牛皮、瑞典Borgstena织物面料，另有能为用户带来北欧般清新空气的AQS空气质量控制系统、主动式座舱清洁功效等，马自达距离这些都有点遥远。

总结：两辆都是好车，技术各差别

坦白说，无论是马自达CX-4还是领克02都是好车。虽然在数据和设置上领克02有绝对优势，但在马自达粉眼里，一提到转子引擎和787B就会兴奋，这些都是厥后者领克继续努力积累的。

马自达CX-4设计、操控和日常代步足够好用，但你在选择售价17.98万元马自达CX-4 2020款2.5L自动两驱蓝天驾趣版前，建议去驾驶一下同价位的领克02 。

另一方面，相比于价钱区间为14.88-21.58万元的马自达CX-4，领克02的价钱区间更广，笼罩车型更多：在11.98-18.88万元的价钱区间内有多达12款车型可以选择，涵盖了1.5TD到2.0TD多种动力组合，这还不包罗PHEV新能源车型。如果消费者预算在14万左右，显然选领克02有更富厚的选择。

领克02会带给用户高价值感

而上面谈到的售价18.88万元的2018款2.0T DCT四驱劲Pro版（国VI），清除品牌的喜好原因外，后者显然不止是性价比要横跨一截那么简朴。厥后者领克显然更有诚意，而且技术更高，特别是有着豪华品牌DNA的CMA架构，让领克的驾驶起来更有品质感。