得皮卡者得天下的泰国，日系霸榜中的自主品牌有戏唱吗？

走出国门，才会发现，当地的汽车市场经常具有独到性。泰国，在一定意义上代表了东盟。作为全球汽车市场的精密一环，看看泰国车市，尤其是全球疫情下的生长趋势，会有一些纷歧样的启发。

游客眼中的泰国汽车

第一部门先通俗化，讲讲看在游客眼中，泰国马路上跑的汽车是怎样的？

泰国是一个“靠左行走”的国家，所以，这里是右舵车的天下。

以普吉岛为例，地形山多弯急，路不宽，穿梭最自由的是摩托车。

许多中国游客来普吉岛游玩，总想试试摩托车。但租车的坑许多，让押护照的可以直接转身走了。而且，这里的警员目的性贼强，专挑摩托车新手司机开荤，不戴头盔是最常犯的错误，海内驾照也不被认可，效果就是被罚款，也可以明白为正当讹钱。

摩托车之外，皮卡车也很常见，这是泰国车市的一大特色。1t皮卡的年销量差不多可以占到泰国海内车市年销量的“半壁山河”。离地间隙大，可载人、可拉货，甚至还会有四驱，陡坡烂路均不在话下。

再一大特色是日系车“横行”，数据显示，2019年日系品牌在泰国车市的销量份额占比到达了85.5%。从机场出来，接机到旅店，常见的是5座的丰田卡罗拉，以及11座的丰田海狮（对应中国市场的金杯海狮）。

而在当地自由交通，可以选择“突突车”。其实是以大发Hi-jet（对应中国市场的天津“黄大发”）为基础革新的，后车厢三面去了车门车盖，涂了更鲜艳的色彩，另有轰炸般的本土音乐，够潮可以试试，记得砍价就行。

MarkLines眼中的泰国汽车

文章内需要数据支撑，在这里需要借助MarkLines这家汽车信息平台了。

细究之下，泰国汽车工业首先具备一个鲜明的特点。

以2019年为例，泰国全年汽车产量是201万辆，本国市场销售量为100万辆，向外国市场出口了105万辆（产销有4万辆的差距，这很正常，因为部门销量消化的是2018年的产能）。

而我们需要注意的是，泰国汽车出口比例到达了50%。按出口量，排名前三的划分是澳大利亚、越南和菲律宾。多方数据佐证，泰国是东盟最大的汽车产销国，辐射于东南亚和澳洲市场。

我们再看看详细的细分市场，是否与游客视角保持一致。

2019年，泰国轿车市场销量为39.8万辆，SUV市场销量为7万辆，1t皮卡的销量是49.2万辆，另有其他商用车约4万辆。

另有读者更喜闻乐见的数据信息，在泰国，品牌TOP 10和车型TOP 10都有哪些？

仍以2019年为例，在泰国车市，销量第一的品牌是丰田，这一点想必大家没啥惊讶的。排第二的是五十铃，主要因为皮卡卖得好（也只有皮卡卖了）。第三是本田，读者朋侪们一定很好奇，这个在中国车市如日中天的品牌，在泰国仅排第三，原因无他，本田没有皮卡卖，轿车和SUV都挺靠前的。

简言之，在泰国，得皮卡者得天下。

纵观泰国车市品牌TOP 10，日系品牌占了7个，其影响力可见一斑。这也解释了另外一个问题，日系品牌众多，但体量巨细分化挺严重的，到现在为止，小体量的日系品牌却没有彻底退出历史舞台。

一方面，日系大要量品牌对小体量品牌交织持股，或技术互助，各自面向擅长的细分市场，形成增补和帮扶的关系；另一方面，日系小体量品牌在全球市场并非“小体量”，还是挺能打的，固然不会被淘汰。此外，日系品牌一向都有独到的品性，会有一些产物上的坚持，这些奇特性，也使其不容易被完全取代。

我们再关注另外一个知识点，除日系外，品牌TOP 10的另外三家有谁？划分是福特、名爵和雪佛兰（名爵的销量甚至凌驾雪佛兰，排在第8位）。这里需要在强化一个信息，福特、雪佛兰能崭露头角，也是拜皮卡车型所赐。名爵特殊些，主要靠SUV车型，可以排在SUV品牌榜单前三，也有少量的贴标皮卡在售。现在想想，长城为啥要在泰国建厂，因为长城有拿得脱手的皮卡，值得搏一搏。

谁缺席了？公共车、法系车，另有韩系车，因为皮卡不是他们的强项，甚至在轿车市场，论销量还不及疾驰、宝马、沃尔沃等豪华品牌。

最后关注下车型TOP 10，卖得最好的仍是两款皮卡，划分为丰田Hilux和五十铃D-Max，年销量均凌驾了14万辆。卖得最好的轿车是丰田Vitz，年销量超7万辆。在车型TOP 10中，仅有一款SUV入榜，即丰田Fortuner，这款车在东南亚颇受接待。

开泰眼中的泰国汽车

首先，先容一下开泰研究中心吧。此处非广告，只为证明跨国所得数据一定的权威性和准确性。

开泰研究中心是开泰银行团体下属公司，他们研究的是泰国经济与工业趋势，值得参考一二。

现在，COVID-19疫情已伸张至全球，对全球经济的影响已日趋凸显。这是一个新的角度，疫情之下，泰国汽车作为全球汽车工业链的一环，会受到怎样的影响呢？

2019年相比于2018年，泰国车市少卖了3万多台车，同比下滑了3.3%，主因在于2019年下半年，泰国金融机构收紧放贷，致使海内销量下滑。由此可见，纵然在外洋，经济手段或政策手段对于汽车销量的影响仍比力大（2020年，我国政府下刻意支持汽车消费的话，车市好转势必可期）。

放眼泰国车市的2020年，开泰研究中心预测仍不乐观，最初的参考依据是：金融机构放贷仍然审慎，且全球商业战未见缓和（大家没看错，全球经济简直是一盘棋，老大、老二起冲突，围观的一群小弟也会被砸饭碗）。

同时，疫情突袭，为2020年预测蒙上了越发不确定的阴影。这场疫情，我国经济受影响很大，东南亚国家会有连带影响。

如果从泰国的角度看，中国出境旅游人数下降，整个亚太地域的旅游业收入都将大幅下降，经济生长势必遭到极重攻击。这没措施，从数据来看，中国游客是泰国旅游业的主要收入泉源，占旅游业总收入的28％。泰国人的收入少了，买车的欲望和能力自然受到抑制，其海内车市恐怕会继续萎缩。现在，我国疫情已开始获得控制，但全球疫情却在失控，搞不懂外洋的骚操作，但这无异于雪上加霜，来泰国旅游的其他国家游客可能也会淘汰。

以上属于泰国海内汽车消费端的影响，那么生产端呢？

上文提到了，泰国汽车产量超一半是要出口的，但其出口国家的经济状况也不容乐观。排第一位的澳大利亚刚刚履历森林大火，其经济也需要一定的缓和期；排第二、第三的越南、菲律宾的旅游收入同样锐减，海内买车的需求势必也会受到抑制。

此外，泰国汽车工业不仅出口整车，零部件出口也是一个大头。

首先，泰国汽车零部件制造商与中国汽车零部件制造商处于同一条供应链上，其中一环受影响，整个供应链都很难运转起来。

更值得注意的是，泰国现在有2190家零部件制造商，但处于二级（Tier-2）的有600多家，三级（Tier-3）的更多，到达860多家，二级和三级加起来占70%，主机厂或一级（Tier-1）供应商不开工，二级、三级也没饭吃。

据数据显示，泰国对中国零部件出口额占总出口额的6%，该比例已经很高了。现在，日本、韩国等地的疫情也很严重，当地的汽车工业势必受到影响，泰国汽车零部件出口还会受到更显着的抑制。

疫情之下，没有一个国家可以成为“孤岛”，工业链环环相扣，经济影响会一层一层往外扩散。这场疫情是全人类配合的挑战，那就全人类一同努力克服吧，期待早日摘下口罩，期待行业回归正轨。

本文作者为踢车帮 如果