疫情事后，消费者会买什么车？

2月汽车市场的昏暗毫无悬念：乘用车销量22.2万辆，同比下降81.6%。一方面，受到疫情影响，人们的出行与消费被严重抑制，另一方面，车企从生产到销售的整个链条也严重受阻。

现在看来，第一季度的汽车消费已成定局，人们将希望寄托在4月以致整个第二季度：全国大部门都会陆续复工，但疫情防控仍然紧张，正常生活与出行备受影响，人们对购置汽车的欲望将会加速释放。政策也在推波助澜，自2月底以来，全国多地政府推出的促消费措施，均提到了汽车这一传统大宗消费的优惠与扶持。

正因如此，2月汽车销量大幅下滑的背后，才潜藏着消费需求被点燃的趋势，而这些变化的数字里，也是每个细分市场的挑战与时机。

首购车用户在思量什么？

即便当下疫情防控趋于稳定，但都会公共交通的正常秩序仍受到了严重影响，一则人们担忧公开场合的密闭情况会对康健宁静带来风险；二则搭乘地铁等公共交通工具需要检查体温、控制流量，人们需要花费比往常更多的通勤时间。

基于种种思量，购置一辆私家车成为当下许多人的重要消费计划。相关市场调研陈诉也肯定了这种趋势，好比中国汽车协会与汽车之家团结公布的消费洞察陈诉中指出，春节以来汽车之家的线索数据泛起了33%的下滑，但与终端市场凌驾80%的销量下滑相比，仍然讲明了消费者较强的购车意愿。

JD POWER的调研效果更为直接：受到疫情打击，靠近一半的受访者表现要买车，在此之前他们并没有购车计划；而对于那些早有购车计划的受访者，也有25%表现会提前购车。

不外，反映到详细的省份与市场，汽车之家的调研陈诉还说明晰一些问题。汽车销售线索的主要增长，并非来自于交通网络欠蓬勃、出行受阻更为严重的三四线都会，整体来看，二三四线都会的线索份额都有差别水平的下滑。疫情造成了经济与收入的一定受损，风险抵御能力更低的三四线城镇住民在买车这件事上体现出了左右为难。

在出行需要和购车预算之间权衡再三，首购车用户往往会做出比已往更稳妥的选择。在2月整体销量大幅下滑的情况下，哈弗H6仍然以5071辆的结果位居SUV销量第一。这个数字远低于哈弗H6的正常水平，但至少说明晰一点，哈弗H6的产物口碑和可靠性形象在特殊时期经受住了磨练。

同样地，捷达VS5也在2月体现出了更强的抗跌能力。在已往几个月里，捷达VS5的「公共背书、收割市场」实力已经获得了验证，上市至今，月销量轻松破万。而在全线下滑的2月，VS5以凌驾2800辆的结果排名整个SUV市场的第八，在十万元级别拥有不俗的市场认可度。如果思量到疫情之后，首购车用户对于技术可靠性、燃油经济性与品牌形象的需要，捷达旗下产物还会在很长一段时间里逐步拉开与自主品牌的差距。

至于排名第七的捷途X70，厂商为其提供了10年/20万公里超长质保，放在当下的情况里显得尤为重要，企业为产物稳定性兜底，能让那些求稳的首购车用户放心。

增换购家庭是恒久主力

自2018年以来中国汽车市场的销量连续下滑，到了今年受疫情影响而直线「触底」，只管短期内首购车用户的需求被提前释放，会对汽车销量有一定的刺激作用，但从久远来看，汽车市场的销量孝敬仍然来自于增换购用户。

同样以中国汽车协会与汽车之家的消费洞察陈诉为例，整个2月来自豪华品牌的线索份额增长最为显着。这其中的孝敬正是来自于一线都会的增换购用户。相对来说，这类人群的经济基础更为稳定，受到疫情打击也较低。反而是疫情之后对于出行便利性及宁静防护的需求，加速了他们增换购车辆的决议。

2月销量也反映出了这一点：作为最早一批复工的车企，疾驰在2月收获了11272辆的销售结果，凌驾了上汽通用五菱等多家车企。详细到产物销量，疾驰GLC以3711辆的销量排在了整个SUV市场的第三名，仅次于哈弗H6和长安CS75。

这是唯一一款能够冲进前十的豪华品牌SUV，即便思量到2月大多数车企的生产与销售渠道受阻，使得丰田、日产等实力强劲的产物未能进入前十，疾驰GLC的销量仍旧反映了一些经济实力更强的消费者，将继续继承今年孝敬汽车销量的主力。差别于疾驰GLC所在的价钱段，入门豪华车市场受到的打击会大一些：那些曾经努努力可以升级到豪华品牌的消费者，在疫情之后会变得更为守旧。

另一个现象是2月份仅有中型SUV实现了小幅的份额增长，整体跌幅也低于小型和紧凑SUV。首先，疫情之后对于全家宁静出行和丰裕载物空间的需要，促使消费者更多的思量SUV、尺寸更大的SUV；同时，BBA和德系品牌的多款中型SUV体现出更强的抗跌能力，也在说明产物自己的体现将比市场优惠和政策刺激更重要。

不外，这内里也有一个不定因素。2019年以来，私营企业从业人员的购车比例泛起连续下滑，而新冠疫情对中国经济、尤其是私营企业的影响，将会进一步削弱消费者的信心，一些经济实力不那么稳定的消费者只能把增换购计划放一放。

消费升级被赋予更多意义

业内人士指出，在2月整个汽车市场销量大幅跳水的情况下，只有少少数汽车品牌的跌幅低于平均，好比奇瑞和疾驰挤进前十，来自于品牌在疫情之后复工生产的时间差。至于蔚来、威马和红旗的逆势增长，则与品牌体量小有关。

从疫情之后消费者的关注重点变化来看，消费升级与汽车价值的体现，也正悄然发生变化。

首当其冲的是汽车空气质量的关注度提升，无论是车企的宣传重点、还是影响消费者决议的产物卖点，都将更高尺度的空气过滤系统和空气净化系统放在了首要位置。而基于这种消费看法的变化，潜在用户也逐步关注到了内饰环保材质的重要性。

远程控制功效同样受到了重视。疫情期间消费者愈发感受到远程启动、控制车辆的宁静和便捷：出门前可以提前打开车窗通风、打开空和谐净化系统，也能远程打开后备箱吸收快递。这些无接触的车辆控制功效将会在很长一段时间影响消费者的购车选择。

不外，上述汽车之家公布的陈诉显示，比起车内空气质量等相关设置升级，消费者将品牌服务放在了仅次于性价比的重要位置。消费者发现，一场疫情让差别品牌的服务差异变得越发突出，好比已往是锦上添花的上门取送车调养服务，放在当下成为了掩护小我私家康健的重要途径。

这样的消费需求下，就不难明白蔚来逆势增长的原因了。差别于传统品牌过于依赖线下销售的模式，蔚来、小鹏等造车新势力从一开始就主推线上看车、订车、线上完成一系列手续的模式，疫情期间，这种服务形式叠加新能源的牌照政策，能够更好地满足那些急需购车出行的用户，而基于当下情况提供的上门试驾、手续代庖和上门交付新车的服务，也开始转变消费者的购车看法。

另一个实际情况是，疫情之后消费者对于品牌的忠诚度和洽感度不再占据以往的重要位置，或许是消费者的购车选择变得越发踏实而守旧了。基于这种理念的变化，车企针对差别产物推出了更有诚意的延保政策，也能在一定水平上圈住用户和粉丝。

雅斯顿小结

随着全国疫情趋于稳定，消费者的购车需求将会在未来几个月逐步释放，我们不妨将其看作一个新的竞赛场：面临那些变得更岑寂理智的消费者，哪些品牌经受住了磨练。

图 | 泉源于网络

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