纯电SUV登场，到店体验捷豹I

捷豹一个老牌英国豪华品牌。这个品牌有着悠久的赛车历史，他们很善于打造运动豪华车型。

这次论坛红人勤奋的MAC跟大家分享的I-PACE是捷豹旗下的首款新能源车，是捷豹全新新能源eDM平台的第一台车型，它也是传统入口豪华品牌里首个纯电SUV的车型。

【电动小豹子华美登场】

捷豹I-PACE外观上并没有特别夸张和超前设计，有可能和英国人比力守旧的性格有关，但作为一辆新能源车捷豹I-PACE，它也有着奇特的车身比例，在细节上也有许多创新的地方。

I-PACE车身尺寸，长宽高划分为4682mm、1895mm、1565mm、轴距为2990mm。

从这个角度上看有点像压扁的F-PACE。靠近3米的轴距给了电池包更大的空间，这样就可以容纳更大容量的电池包了。

捷豹I-PACE定位为纯电SUV，整体设计气势派头显然是传承了捷豹的基因，像是F-PACE（SUV）和F-TYPE（跑车）的联合体，总之一看就能知道这是一辆捷豹。

I-PACE车头传承了捷豹经典元素，困绕两侧风道能提供更好的空气动力学效果。

这款车没有因为是新能源车而去掉中网格栅的设计，如果把I-PACE放到一堆燃油车里很难发现它是一辆新能源车。

I-PACE的中网设计冒充燃油车，有可能不想挑战公共对捷豹的印象。我小我私家感受关闭的中网格栅做成这样，有点节外生枝，这个纯属小我私家看法。

这其中网样式虽然传统，但在关闭的中网上方有个U形通风口，这个部门可以更好的优化空气动力学。

空气从中网上方导流到车头机盖提供更多下压力，再加上尾部的种种空气动力学套件，在高速行驶时会有更好的稳定性。I-PACE的风阻系数是0.29Cd，这个参数在SUV里还是比力优秀的。

I-PACE机盖上方线条肌肉感十足，能感受到这只电动豹子的狠劲。

打开前机盖内里有一个储物空间，容量不大能放下有个小背包。

I-PACE的LED前大灯造型和F-PACE差不多。

它可选配自适应矩阵式LED前大灯，这款大灯可凭据对向来车自动调治远光灯光束形状，不必再为黑天会车时，忘记关远光灯而被骂“远光狗”了。

我以为这款20英寸的轮毂，放在I-PACE上样式太素了点，和I-PACE整体拉风的造型会有点不搭，不外你可以选配双色轮毂我以为会更悦目。

它的轮胎是固特异的，前后轮胎标配规格均为245/50 R20。

到了侧面I-PACE的车身设计才突显了它的奇特性。

低矮的车身比例加上贴近四个角的车轮，感受像一台跨界车型，营造了十足的运动感。

I-PACE车身尾部有显着外凸线条，这样的设计在跑车和轿跑上会经常泛起。

作为新能源车伸缩门把手是不行缺少的，I-PACE伸缩门把手的造型和星脉另有极光基底细同。我每一次说伸缩门把手的时候，都市说这个设计除了悦目以外对能耗也有一定资助，我这次再说一遍，因为我怕看我帖子而又对新能源车不太相识的朋侪，会不太明确为什么要这样设计。

I-PACE车尾处置惩罚传承了捷豹F-TYPE跑车元素，尾箱高耸翘臀性感迷人，轮廓方正富有打击力。

掀背式尾箱开口极大，利便拿取大件行李物品。

I-PACE受限于溜背车位造型，尾箱有656升（深度967mm），空间体现中规中矩，需要放置大件物品可以放倒后排座椅，空间可到达1463升（深度提升到1810mm）。

需要注意I-PACE在最低配EV400 S上面没有电动尾门，这个价位我以为电动尾门应该标配才对。

I-PACE尾灯也是传承了F-TYPE跑车尾灯样式，细长条尾灯显得车尾很宽。

车尾大尾翼这个很扎眼，这个造型不只是摆摆样子，在高速行驶时可提供更好的下压力。

车尾有着空气动力学的不只是尾翼，另有尾部的扩散器。

捷豹有富厚的赛车履历，对这只电动小豹子如何变得更运动，在细节拿捏上还是游刃有余的。

I-PACE 尾标是EV400标注很内敛，一般标注的数字会高于续航里程，而I-PACE标注EV400，它的续航NEDC其实为456公里。

【内饰熟悉的配方熟悉的味道】

I-PACE车门小我私家感受缺少了无框车门的时尚感，和比力个性的外观有点不协调，不外相信这种传统车门对行驶时的噪音控制会更好一些。

捷豹与英国音响Meridian（英国之宝）品牌配合互助，打造了捷豹I-PACE专属音响系统。

高配HSE车型更设置了Meridian Surround Sound顶级围绕音效系统，共15支喇叭，相信音质会让你满足的。

I-PACE内饰没有外观那么个性，能体现出新能源车科技感的，就是它的五屏联动系统。

内饰中规中矩可是细节质感应位，不外它的做工用料真不是新势力车企能比的，作为特斯拉model s前车主很羡慕这款车的做工用料，这也是有着富厚造车履历传统豪华品牌的优势。

I-PACE内饰种种材质搭配合理，一句话设计成熟。

12.3英寸全液晶仪表盘显示信息细致，对应差别的驾驶模式仪表显示气势派头也会有变化。

三幅式偏向盘手感很是棒，多功效按键设计简练富有科技感。

I-PACE的座舱是一套悬浮式中控台设计，这个在之前的捷豹上没有泛起过。

没有了传统燃油车的传念头构对空间的限制，造型设计可以更多变，而且在变速箱位置多出了一个储物空间。

我们会发现传统燃油车企在新能源车上，都市保留启动按键。

顽强的英国人不只是在设计上保留了传统的启动按键，就连发念头声浪也给保留了，这辆捷豹I-PACE行驶时另有模拟声浪，能慰藉一些忘不了燃油车的朋侪。

上方是10英寸的中控大屏，这个尺寸在大屏满天飞的时代尺寸有点小了。有可能捷豹认为大屏应用不在于单个屏幕，而是多屏协作和联动性。谁知道呢！这个要等用过才知道。

五屏联动那里来的五个屏幕呢？全液晶仪表、中控大屏、5英寸控制区、另有两个旋钮上的屏幕，加在一起共有五个屏幕。

I-PACE的旋钮做工细致手感超棒，旋转时还是很有品质感的。

I-PACE的换挡是按键形式，在捷豹车型上第一次见到。两排实体按键左边是换挡控制区，右边是驾驶模式设置等。

I-PACE标配6个USB插槽，仪表台下方2个、中央扶手箱2个、中央扶手后方2个。

中控台大面积软质质料和皮质包裹，缺少双缝线粉饰，这样很容易被忽略，以为只是唐素材质的（EV400 首发限量版中控台有双缝线粉饰）。

我以为中控整体配色有点枯燥，如果多几种配色或材质（毛皮、碳纤维等）组合会更切合这款车的定位。

这次因为是我一小我私家去到店体验，没拍实际我乘坐空间照片，只能和大家简朴聊一下空间了，我身高178cm前排一拳两指，坐姿不高视野不错。

座椅偏运动设计包裹性不错，两侧护翼能提供强有力的身体支撑。有时机开的话，可以跑个远程试试舒适性如何。

座椅双缝线粉饰还是挺漂亮的。

我坐在后排，腿部空间有两拳，头部两指。我以为后排空间体现一般，快到3米的轴距（2990mm），新能源车加上贴近四个角的车轮结构，理论上会有更大的空间才对。

我要吐槽一下后排的空调控制区，它的顶配首发限量版有空调控制区，其他版本这个面板是光突突的差点意思。

这款车幸好全景天幕面积很是大，笼罩了整个车箱，后排头顶通透度很是好，给后排空间挽回了不少分数。只是不知道它的遮阳性怎么样？

I-PACE前翼子板两侧左侧快充右侧慢充，原装入口的充电接口是能完全匹配新国标的。

加速性能：4.8秒的0-100公里/小时加速性能

续航里程：NEDC续航里程为456公里

电池容量：81kWh

【小总结】

捷豹I-PACE是入口豪华品牌里首个推出纯电SUV的，面临疾驰EQC和奥迪e-tron这两个直接竞品，从续航、电池容量、售价、用料做工上旗鼓相当，I-PACE在加速结果上会优于两位对手，如果你喜欢运动个性的车型，我以为捷豹I-PACE是一个不错选择。

2020年BBA这几个品牌陆续开始国产，不知道捷豹I-PACE什么时候国产，如果以后能国产的话相信会更有竞争力。不知道列位看官对我分享的捷豹I-PACE可还满足，有问题给我留言我们配合讨论。北京的新能源车友对分享感兴趣的可以联系我，我们一起通过【家有电动】给大家分享你的爱车。

我是新能源体验者勤奋的MAC！家有电动！加油电动！加油中国！下期见！

以上内容，源自论坛红人“勤奋的MAC”的原创精选帖