厥后者的首发车 林肯冒险家的看点其实并非价钱？

长安林肯的首款车型冒险家上市。就冲着这个“首款车”，就注定了这款车必须被关注。9102年都已往了，居然另有一个老牌豪华品牌没有在中国市场推出国产车型，这确实是稀有。固然，国产化的行动也说明，林肯在中国市场将不再会是小打小闹。

对于冒险家，许多人第一眼关注的可能是它的价钱——起价低于25万元，这确实刷新了同类车型的新低。

诚然，价钱确实是一款车的重要敏感点，但在卡叔看来，冒险家真正需要关注的并非价钱。其实原理很简朴：豪华品牌车型的指导价，已并无太多意义。庞大的终端优惠说明，价钱最终仍是由市场决议的。而一些终端折扣庞大的车型，销量往往并不理想也说明，在豪华品牌领域，“简朴的拼价钱”并不见得有效。

那么，这个从品牌层面看属于“新物种”的林肯冒险家，它的看点到底在哪儿？作为林肯的先锋官，它的市场开拓能力到底如何呢？

市场到底喜欢什么样的“紧凑豪华SUV”？

什么样的产物适合“冲量”？很简朴：越适合普通家庭越OK。因为这个需求基数最大、最主流。

在合资SUV这个细分层面，最强的，仍然是尺寸空间都OK的紧凑SUV（CR-V、探岳等），而不是尺寸空间更大的中型SUV（汉兰达、锐界、途昂等）。

然而在豪华品牌市场是相反的。一直以来都是中型SUV（Q5L、GLC、X3等）占主导，而紧凑SUV（Q3、X1、GLA等）却一直是不冷不热、不温不火。

为什么会这样？就是因为这些紧凑豪华SUV产物的特殊性，大多并不是针对“家庭”而来。

最典型的如GLA。以疾驰的品牌力，这款车却死活玩不转，就是因为车型基础不是面向家庭——尤其是有能力购置25万以上车型的家庭的。所以它的受众群注定非主流。Q3稍好一点，但与真正的“家庭车”比，它仍然显得有些违和。

那为何厂商不根据家庭需求来开发这些车型呢？这其实就涉及市场本源了。虽然我们一直说中国市场影响力越来越大，但BBA的这些车骨子里仍不行能专门为中国市场开发。尤其是紧凑豪华SUV这个细分，在开发者看来，它肯定不是面向家庭的。面向家庭的车，应该是Q5L这些。如果Q3也面向太过顾家，就无法形成产物差异化。于是紧凑级这一档，它们都市不约而同的追求时尚、紧凑、运动等等。

于是我们会发现，这个细分市场，BBA的阵营已不那么牢不行破。除了唯一的反例宝马X1L已经彻底面向家庭、销量稳固以外，一些二线品牌已经开始有实力在这个细分市场争夺“前三”。例如凯迪拉克的XT4。

XT4为什么能异军突起？它靠的并不是杀价——终端价它其实并不算很自制。它的特点，就是因为美系的特殊身份，使得它有着中国家庭认为合适的尺寸，看上去更切合家庭用车的需求。

然而即便如XT4，它仍然并不理想。而这，恰恰是冒险家特殊的地方。这个特殊，也反过来很有可能成为它“异军突起”的原因。

冒险家的“纯粹豪华”有可能很是讨巧

XT4的尺寸够大，到达4.6米的车长与主流（通例品牌）紧凑SUV相当。然而它在设计上，依然受到了欧洲厂商的影响。即仍在刻意强调与年轻人共识。在这些车的设计者看来，它们的目的群体应该是“泛九零后”。然而却忘了——许多喜欢这种气势派头的人，现在可能还买不起它们，而买得起它们的人，则纷歧定喜欢这种气势派头。

否则你就很难明释为什么仍然是X1卖得最好，而Q5L要比它们都卖得好得多。你也很难明释疾驰GLB一上市，就迅速取代了GLA。

铺垫了这么多，再看这个冒险家，大家应该就知道卡叔想要表达什么了。

乍一看，冒险家在设计上缺乏足够的亮点。至少，不是哪一种在路上让人过目成诵、转头率很高的车。四平八稳的气势派头，尤其是险些水平的侧面腰线，似乎也与当下追逐时尚运动的潮水格格不入。

然而你不以为，它给人的印象，更像是一款中型豪华SUV的路数吗？也就是说，冒险家看上去要比其他豪华紧凑级SUV看起来更沉稳、甚至是老成，但却也更像高一级此外车型。这种范儿，弄欠好恰恰是市场所喜欢的。

内饰的情况则恰好反过来。卡叔一直以为，林肯在新一代车型的内饰设计上是“终于开窍”了。上一代林肯的内饰，简直是“生活在已往”。新一代的内饰，虽然气势派头上有种种“借鉴”的嫌疑，但豪华气氛、科技感之类，仍然是满满的。

被许多人吐槽的“超级大电视”，事实可能证明会很是受接待。就如同特斯拉大屏、疾驰大横屏一样，虽然被种种传统眼光、理论否认，但在用户那里“就是以为好用”是事实。原因其实特别简朴——当下，原来就是一个“大屏时代”，所有人都习惯“大屏”，从手机、到电脑无不如此。

值得一提的是，林肯的大屏并不是那么简朴的“一屏搞定”。这和特斯拉以致通用的做法都稍有差别。它的实体按键依然许多。功效是互通的，喜欢哪个用哪个。这也很好的兼顾了差别群体的使用习惯。

冒险家的四平八稳还体现在内在层面。所以这款车应该算是“内外如一”的。例如它的底盘调校，可能会很是讨好市场。

它拥有同级车里最舒适的底盘，没有之一。因为它为了舒适，已经放弃了许多，例如所谓操控。甚至，有人用“船”来形容它底盘的感受。可能运动派会吐槽，但从主流需求层面看，却反而是一个“无招胜有招”的妙招。

这一点，其实已经在MKC上获得印证。MKC作为入口车，依然可以获得不俗的销量，底盘、静谧性这些口碑的影响力绝对占据了相当的比例。冒险家很好的延续了这个特点。

为了契合这个特点，林肯在座椅上也很下功夫。这也是新一代林肯获得口碑的地方。冒险家固然也不会破例。

如果要说遗憾——空间仍然还是主流范儿的，并没有因为尺寸而变得很大。与X1L等仍然毫无可比性。如果有个L版，预计战斗力还能提升一个品级。

“田忌赛马”式的配备也很智慧

美式豪华的一个特点，就是在动力总成的配备上不像德系那样“算计”。固然，这也与两地厂商对于能耗控制的明白有关。在美系看来，都“豪华”了，就别那么在乎油耗了。事实上，在中国市场也是这个特点。所以我们也能发现，美系的这种组合，也能与中国市场形成一定的共识。

与XT4全系都上2.0T的28T动力一样，冒险家起步也是高功率版的2.0T，包罗24.68万元那一款。而且在数据上，也依然是“压倒性”的——比XT4还要高，比德系更是高了一大截。

固然，你懂的，许多工具不能单看数据。事实上冒险家也好XT4也罢，它们的极限加速力并不见得比那些功率小得多的德系竞品快几多。然而对于豪华SUV车主来说，他们追求的往往不是极限，而是一种“储蓄”。当需要强大动力的时候，一脚油下去能喷薄而出。至于能否弹射起步、测试0-100的时候变速器的换挡方式或时机是否理想，却并不是他们所在意的。

也就是说，冒险家动力总成的这种配备方式，也是切合中国市场对于豪华SUV的明白和需求的。尤其是在德系小排量版动力总成眼前（Q3 1.4T、X1 1.5T和GLB全系），它会显得很是讨巧。相反，它可能比德系高一些的油耗，却并不会成为太大的销量阻碍——一方面，差距其实并不大，另一方面这种油耗差距带来的成本绝对值，并不是这类车主所敏感的。

配备上，林肯也比力“大手笔”。这种气势派头也与德系在配备上的“仔细”、“算计”显着差别，甚至也与XT4有所差别。

例如从第二档开始，它就开始配备座椅通风、座椅影象、10喇叭的音响。从第三档开始，就将ADAS配齐，包罗车道偏离预警、自适应巡航、车道保持、并线辅助、自适应远近光等等。另有全新一视同仁（而非低配小屏高配大屏）的12.8寸“大电视”……

这其实很是切合中国消费者对于豪华车的需求，即不喜欢“丐版”，喜欢高设置。与其在崎岖配之间重复纠结，不如一步给到位。

关键是，它确实在给出这些工具的时候，并没有“多要价”。例如第二档，指导价是25.98万元，设置已经相当齐全了，却仍低于险些所有竞品的起价。如果同设置的情况下，它的价钱优势能到10%-20%。

固然，如前面所说，这类车最终拼的还是终端价。指导价意义已经不大。但从履历来看，林肯能给出这样的指导价，它应该也有能力维持终端的价钱优势。

也就是说，高设置与高性价比仍然是会成为其获得销量的重要筹码。

结论：

从价钱和设置，其实我们已经可以看出林肯对于冒险家这款“首款国产车型”的重视，大有一副“只许乐成不许失败”的气势。从产物属性来看，这款车虽然看上去不是那么有亮点，但这种四平八稳的做派，以及它极致标榜舒适的驾乘特点，反而恰好契合主流群体对于豪华SUV的明白。或许可以这么比喻——它在许多人眼里，看上去和开起来，都很像一款中型豪华SUV，却有着比紧凑豪华SUV略低的价钱。这或许也是林肯想到达的效果。