捷豹I

坊间一直有句讥讽，"七折豹，八折虎"，这么多年来，捷豹路虎向来对这句话以身作则。而大略也正因如此，在2018年履历了折戟之年后，捷豹路虎爽性直接"以价换量"般的将般地将这句话诠释到极致。可是克日的一款车型的降价，更是让我对捷豹路虎"另眼相看"。

克日，在网上一张35万买捷豹I-PACE的图片在网上热度很高，从这张朋侪圈截图来看，这款车为18款新能源I-PACE EV400的全新车，其指导价钱为63.08—66.08万元，而根据图中的5.5折特价来看，这款车眼下35万便能打包带走，且还减免了购置税。这样的价钱，实在是让人对于捷豹路虎的"恳切"顶礼膜拜，而这也让捷豹再次成为豪华品牌中，降价幅度最大的车企。

可是话说回来，降价就一定能换回消费者的心么？还真的未必，究竟汽车界里向来有个"怪圈"，降价愈多愈没人买；加价购车却都在抢（此时举例雷克萨斯）。我到现在都还记得，捷豹旗下的大型豪华车型XJ邻近停产之时，在中国销量实在尴尬，便拿出5折的价钱出售，其时捷豹路虎给出的官方回复是捷豹ＸＪ的停产是为了节约开支，给捷豹的新能源战略让路，然而现在看看捷豹的新能源的价钱已然跌无可跌，不知道其到底作何感想。

事实上，不仅仅捷豹I-PACE这一款车，捷豹旗下的多款车型均泛起了大幅度降价，即即是销量继承XEL也同样逃不掉降价的运气。从图中来看，最新款的捷豹XEL于11月底上市，售价为28.98—38.6万元，上市时间不长，可是优惠幅度却不小。现在其终端优惠已经到达了3、4万；而相比之下。老款的优惠幅度则显得有些惊人了，由于是清库存状态，其大部门地域的优惠已经高达7万，入门车型仅21万元便可入手！

可是即便如此大的优惠幅度，捷豹在华的销量也并不乐观。据数据显示，捷豹在2019年的终端销量仅1.94万辆，且这不到2万的销量里，仅XEL一款车型的销量就1.2万辆，而这样的销量则意味着，捷豹品牌里的大部门车型是没有存在的须要的。

车市艰难，我们固然不是完全阻挡，车企们通过降价去换取销量，究竟强如BBA也需要适当的调低价钱来换取销量，可是前提是别玩崩！大幅度的降价对于品牌的价值和调性影响极大，甚至会造成价钱体系的崩盘，最终造成反噬。这对于原来就属于小众车型的捷豹来说，无疑是雪上加霜。

结语

想想在华这些年，捷豹没少推出新车，也没少降价，可是就是换不来消费者的认可和销量，如果让它自己来说，其大略会以为自己这些年全都错付了。可是要让我来说，捷豹的境遇简直令人唏嘘，可是捷豹的老车主们，才更应该说一句这些年，终究是错付了！

由衷的希望，捷豹的以后，销量不求多增长，但求至少体面一些吧。