抢占未来高地，现代玩转“氢汽车”

导语︱Lead

21世纪，人类面临着经济生长与情况掩护的矛盾，而此次疫情的发作，申饬我们重视环保已经迫在眉睫。为了兼顾经济生长与情况掩护，现代汽车率先抢占“氢”汽车领域，并有望发展为未来行业的领军者。

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新冠疫情世界伸张、沙漠飞蝗侵袭、南极血雪、喜马拉雅山长草......一条条关于情况与人类生存的新闻拉紧着我们的神经。自然情况的改变给人类带来的意外和创伤越来越严重，人类面临着生长与情况的双重磨练，重视环保已经迫在眉睫了。

“锂电PK氢电”，谁最“洁净”？

汽车行业早已洞悉这份危机，关于清洁能源的开发一直被列为行业未来的“一号工程”，只是在这个偏向上，海内与外洋走出了截然差别的两条路。我国新能源汽车的工业和结构现在均走在世界前列，纵然老牌制造业强国的日本及美国也在纷纷采购国产物牌的新能源汽车。

但现在海内市场的新能源汽车结构结构过于单一，主要以储电式的新能源汽车为主，其中大部门车型的储电设备是以锂电为主的蓄电池。我们一直认为外洋市场的新能源生长速度低于海内，其实否则，只是外洋市场主推的清洁能源是氢气。

外洋地域尤其是欧洲，“氢”汽车生长的基础事情推行十分顺利，在本不大的土地面积上，氢气站的比例已经十分可观。不久前，海内行业曾关于“新能源真的环保清洁吗？”发生过猛烈的探讨，笔者认为谜底并不理想，我们可能只是把污染换了位置而已。首先，海内电能主要泉源火电，储能式的新能源充电时依旧即是间接发生碳排放；其二，废旧的锂电池接纳处置惩罚仍是大问题，如果不能有效解决二次污染，恐怕结果更严重。

而“氢”汽车却不存在这些问题，氢气属于可再生能源，在运行时只消耗空气中的氧气并排放水。而且氢燃料电池结构自己无污染，电极以贵金属铂为主，接纳运动更好开展。综上所述，“氢电”可能成为未来清洁能源的首选。

现代NEXO

不仅是氢汽车，还是移动的发电站

现代汽车正是抓住了这个偏向，不放弃“锂电”式新能源的同时，还鼎力大举生长氢燃料汽车，现在NEXO的技术储蓄已实现量产，并成为全球最脱销的氢燃料汽车。

NEXO搭载了120kW的氢燃料电池系统，动力体现与燃油车相当，而且一次加注可实现600公里以上的续航。虽然叫做“氢电池”，但氢燃料系统更像一座移动的发电站，车上并没有大量储电设备，而是靠储存的氢气能源实时发电。

它使用了原电池中氢气与氧气联合生成水的氧化还原反映，通过质子交流膜控制电子从外电路形成电流推动汽车。基于这样的原理，NEXO这种“氢汽车”较锂电式新能源有诸多优点。首先，NEXO的氢气加注时间仅为5分钟，这与我们加注汽油的泯灭时间相差无几，而大多数纯电新能源充电时间很难突破30分钟。其次，锂电储能受温度影响极大，因此在极寒地域的消费者对锂电式的新能源并不看好；而NEXO这种发电式的“氢”汽车即便在-30℃的情况下仍然不受影响。更重要的是，NEXO不仅“减排”，还可以净化空气，这不正是我们现在求之不得的技术吗？

因为发电所需的氧气是从空气中获得，为了提高氧气的纯净度，NEXO会对吸收的空气举行过滤，收集粉尘、PM2.5等杂质。据数据显示，NEXO行驶一小时，可以净化约26.9kg的空气。

现代“氢”技术

储蓄多年，脱手要做行业领先

NEXO的性能与“作用”可圈可点，并不是所有企业都有实力在“氢”技术上分一杯羹，纵然财大气粗的疾驰，这些年也只是停留在梦想阶段。丰田曾经是对“氢”技术掌握最全面的品牌，不外在2019年，现代的氢燃料汽车全面逾越了丰田。据统计，2019年全球氢燃料汽车销量总数7500辆，其中现代旗下产物占比凌驾一半以上。

其实，现代汽车早在1998年就开始在氢燃料汽车领域耕作，2013年便实现了首款氢燃料汽车的量产。现代汽车对氢燃料技术的结构很大，计划在2030年前投资7.6万亿韩元用于氢燃料技术的开发，届时现代很有可能成为全球最大的氢燃料电池供应商。

随着氢气储存方案的解决和加氢站的普及，氢燃料汽车的销量还会逐渐刷新现有记载。

小编有话说

氢燃料电池技术已推行多年，相比储电式的新能源有诸多优势，未来成为主流的清洁能源利势显着，而现代汽车在此领域耕作较早，未来成为行业领头可能就是水到渠成。

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