批量换电重卡一连投放市场！华菱到底动了啥心思？

2020年3月4日，9辆华菱换电重卡排队出发，奔赴西安......

据相识，该笔订单总共130辆，5月全部交付完成。

华菱在2020年换电重卡卓越的销售业绩令人瞩目，逾越2019年160余台的整体销量绝非难事。

2020年，一贯“走自己的路”的华菱在换电重卡领域的目的是啥？

来看方得网的报道。

130台订单 5月交付完成

方得网相识到， 这130辆换电重卡全部由同一家客户定制，其中30台用于西安市场，其余100辆用于北京市场；3月4日这9辆只是第一批交付的车辆，预计于今年5月全部交付客户，该客户主要运输的是砂石料，底盘都是汉马H7牵引车。

值得一提的是，华菱汉马H7换电重卡适应于多种运输细分。详细来看，有专线运输（牢固货物运输专线，如煤炭洗煤厂至铁路、口岸运输等；适合单程距离100km，途中无需补电）；支线短倒（集中站至周边都会的支线短倒，如铁路港集装箱运输等；适合单程距离150km，途中无需补电）；口岸内倒（关闭场景内重复短倒运输如口岸内货物运输、集装箱运输等；适合24h不停作业）以及干线运输（跨都会的公路干线运输，如汽配、百货、零担货物等；单程距离350km内，途中一次换电）。

华菱汉马H7换电重卡使用的是宁德时代磷酸铁锂电池，单台换电不凌驾6分钟，车辆使用率高，整车电铃282kwh，充电时间为1小时。

据相识，2020年华菱在换电重卡投入仍将连续加大，最终投入市场的换电重卡数量或会同比大幅提升。

换电重卡 华菱肯花心思

近些年，无论是自主研发还是推广营销，华菱在换电重卡领域都颇为努力，可以说是领先于行业，并终于在2019年正式投放市场，2019年全年160余辆的销售业绩同样令人瞩目。

2019年2月28日，“华菱—中电投融和租赁纯电动重卡换电站建成暨发车仪式”在华菱星马汽车团体隆重举行，20辆华菱汉马H7换电重卡（华菱与中电投协力开发的新品，可实现全自动换电）交付用户。

在运动现场，华菱星马团体董事长刘汉如表现：“好的产物加上好的商业模式，一定会取得好的示范效应。”

2020年2月28日，在华菱换电重卡正式投放市场整一年后，华菱携手融合电科与曹妃甸区政府签下三方互助项目。

根据本次签约，华菱、融和电科将携手在曹妃甸区完成换电重卡的车辆制造中心建设，并同期建设租赁运营中心，实现唐山市及其周边区域换电重卡的规模化投放，构建生产、租赁、运营、服务为一体的垂直工业链生长模式。

方得网相识到，由于是一种全新的商业模式，华菱对换电重卡的态度很是严谨，2019年一直跑实验，实测数据，投放的换电重卡也都完成了全程跟踪，而此番携手融合电科是基于过往1年，通过实测跟踪换电重卡数据所获得的信心而来。

换电模式最终意味着车电分散，用户只需一次性购置不含电池的车体，把换电作为类似加油的使用成本，从而可以大幅淘汰初期投入，这样就可以直击电动重卡价钱高昂的痛点，不仅如此，在用户实际应用方面，如果投放当地油电价钱差异越大，换电重卡的经济性也就体现的越显着。

现在，华菱已与互助同伴一起攻克了车电分散在技术上最大的难点，在北京也建了两个站，未来华菱有望在换电重卡领域引领行业，这也是华菱在该领域的目的。

华菱结构新能源

近两年，国家在环保上的投入不小，新能源汽车显然也是未来的趋势。

2018年国务院印发的《打赢蓝天守卫战三年行动计划》要求努力调整运输结构，2019年11部委团结印发的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》要求加速推广使用新能源和清洁能源汽车。

据相识，在政策驱动和市场利好的条件下，新能源商用车将会迎来万亿级的辽阔市场。

对此，华菱又是如何掌握的呢？

据相识，华菱在新能源的结构已经趋于完善，主要有三大块，一是纯电动，二是混淆动力，三是氢燃料。

现如今，华菱已经具备纯电动汽车的生产能力、并进军混淆动力和氢燃料电池汽车领域；不仅如此，华菱现在以纯电动为主的新能源汽车产物已经进入了矿山、口岸、钢厂、电厂等多个细分市场。

一向“走自己的路”的华菱，在新能源领域依旧驻足于自主研发，由华菱新能源汽车研究所统一卖力产物研发、设计和制造事情。

现在，华菱新能源汽车研究所能够独立完成整车控制系统软、硬件设计、调试、标定，车载能源系统、驱动系统及动力耦合装置的匹配、电器附件的匹配，相关设计盘算和仿真分析；而且能够实时跟踪海内外新能源汽车技术的最新生长情况，对国家和行业技术尺度、法例举行跟踪、评价和转化。

华菱在新能源领域的体现，值得期待。

只管在一些尺度划定上仍存在争议，可是换电重卡的到来很有可能会带来一次厘革。

毫无疑问，华菱冲在了前端。

2020年华菱到底可以交付几多台换电重卡？其后续在换电重卡上的推进力度，能否连续增强？

对此，方得网也将连续关注。

- END -