指南者月销仅4台，靠“情怀”的Jeep何去何从？

说起SUV有这么一句话：“不是所有SUV都叫Jeep”，毫无疑问，Jeep在SUV的职位是毋庸置疑的。而说到Jeep品牌，喜欢玩越野的小同伴们肯定会想到牧马人和大切诺基，凭借着强悍的全路况实力，赢得不少越野喜好者的青睐。随着海内SUV市场竞争逐渐趋于白热化，Jeep也在顺应市场做出改变。

指南者降生在Jeep最为辉煌的一个时期，或者说指南者的泛起，助力Jeep到达了巅峰位置。2017年，广汽菲克在海内总销量到达20万辆，其中指南者就孝敬了快要8.7万辆，是品牌旗下销量第一，单月销量最高也能到达一万以上。

可是2018年，广汽菲亚特克莱斯勒形势却急转直下，全年销售新车仅13万辆，同比下滑凌驾30%。2019年，广汽菲亚特克莱斯勒销量为7.39万辆，下滑超40%。凭据乘联会宣布的2020年1月份销量显示，广汽菲克Jeep销量仅有2064辆，同比下滑到达了77.6%。其中指南者作为Jeep的销量继承，只卖出了4台车，而去年同期指南者卖出4830辆，如此的下滑可以用腰斩来形容。销量“基石”，今是昨非，Jeep到底那里出了问题？

与主流竞品差距太大

在竞争猛烈的紧凑级SUV中，外观多以年轻时尚为主打，而指南者接纳JEEP家族的外观，延续经典的硬派气势派头，其中最贴近大切诺基的一款就是指南者。前脸接纳很是有标志性的7孔前进气格栅，再加上车型整体设计比力沉稳，搭配起来甚至带出了一丝老气的感受，这对于许多年轻购车者来说是无法接受的。

从内饰设计来看，指南者同样不够出彩。整其中控台都是一整块装饰板包裹，内饰板之间也存在比力大的漏洞，整体档次感也较低。空调出风口接纳金属渡边装饰，夹着中控大屏的设计，车内的高科技元素也就是车载互联、倒车影像之类的。这与许多同级别车型相比已经是落伍了，再加上价钱也要贵上不少，所以越发没有人会选择下单了。

另外，设置也是指南者的一个短板，15万的车型中，偏向盘是塑料的，座椅材质是织物的，只有20万左右才气真正买到享受感，有四款车型都只配备了两个气囊、而且无雷达，基本都是卤素灯。这款车优点的地方就是视野有SUV的车型设计的开阔感，座椅整体的包裹性和支撑性还好。

而在空间方面，受限于平台的原因，指南者车身长宽高划分为4415/1819/1635mm，轴距为2636mm，这样的数据在紧凑级SUV内里毫无优势，比起CRV、RAV4等车型都要更小，即即是入门级的公共探歌，轴距都到达了2688mm。在消费者追求空间越大越好的当下，指南者很亏损。

动力方面，指南者搭载了1.3T、1.4T、2.0L、2.4L多种动力组合，匹配6挡手动、7挡双离合、9挡手自一体变速器，9AT版本均匹配了四驱系统。虽然这几款发念头排量小，可是数据很给力。可是发念头排量这么小，却压榨出了如此强劲的动力，不得不令人担忧发念头的可靠性。所以大部门喜欢越野车型的朋侪，应该对这台指南者比力失望。

质量问题频发，品控堪忧

除性价比低之外，仔细分析数据可以发现，2018年是广汽菲亚特克莱斯勒销量的分水岭，而引发销量下滑的主要原因就是质量问题。

2018年，央视“315”因Jeep烧机油，广汽菲亚特克莱斯勒遭遇央视点名，Jeep烧机油的问题获得了集中发作。最终迫于舆论，Jeep官方紧迫脱手召回了中国地域销售的14.39万辆缺陷车型。要知道，“14.39万辆“这个数字凌驾了2018年广汽菲克在中国销售Jeep的总销量。

不外，只管广汽菲克对此举行了优化，但问题似乎并没有彻底解决。有媒体爆料称，有车主买了Jeep自由光2.4L车型，不到3年便更换了三次发念头，虽然厂商提供发念头终身保修，可是机油消耗过快现象依然频发，苦不堪言。

通过海内某权威汽车质量投诉网站来看，Jeep指南者发念头异响、发抖、烧机油问题依然是消费者投诉的重灾区，另外许多硬核固件，好比变速器异响、生锈等等问题遭遇了颇多受众的吐槽。

一位2017款 200T 自动 家享版车主说到，重新车开回来至今，每次去4s店，都是以搪塞的方式跟我说是正常，可是我差不多快20万的车，开着还没有奥拓好开，我买来干嘛？而且变速箱异响是变本加厉的更高声，每换一个挡位，声音很是大，甚至有时候还“咔咔咔”的响的没完。

无独占偶，另一位车主也说到，1、变速箱在低挡位升降挡时顿挫感显着，且“咔咔”异响声音很大；2、右前门在沙子路面有“吱吱”异响声音，特别是从台阶上下来时，车门的异响声音更大；3、在后排右边看得见底盘生锈。

其实，除了此前召回14万余辆装配2.4L发念头的车型外，Jeep还于克日宣布召回部门装配1.3T发念头的2019款指南者和自由侠，涉及新车26382辆。而在更早时候，指南者也因动力系统控制模块软件计谋问题举行过召回，其问题同样和指南者的1.3T发念头密切相关。显然，频繁的召回的背后则是产物品质问题的短板，这也让消费者对其产物品质失去了信心。

郑杰的“悲伤”

而发念头烧机油、变速器异响等问题不能获得彻底解决，在损耗Jeep品牌口碑的同时，也引发了消费者维权，进而导致经销商谋划难题。

如今，Jeep的众多线下店也从曾经的门庭若市变得冷冷淡淡，大批Jeep库存成灾，聚集如山。更有许多经销商和4S门店表现：“降价到3万也没人要”。因此，不少Jeep的经销商都选择了退网，有的甚至跑到了广汽菲克总部维权。

业内认为，“机油门”事件不仅损失了品牌信誉度，更使广汽菲克大肆扩张背后，懦弱的服务体系袒露了出来。“Jeep基本太浅，体系和服务都没有建设好，SUV风口一过原来就很难玩。”业内专家如此指出。

既然窗户纸都戳破了，那也只能讲讲情怀。虽然情怀是无价的，可是不仅仅代表没有上限，尤其是对于汽车这种大型物件来说，没人愿意拿几十万去换一个“情怀“。几番炒作自救无果后，Jeep也为自己的失误找到了背锅的人。2019年4月29日，曾为菲克团体在华生长立下汗马劳绩的销售总裁郑杰的去职。

郑杰的去职，掀起了广汽菲克新一轮的人事调整。但这些操作都是亡羊补牢，治标不治本。

4月30日，广汽团体与菲亚特克莱斯勒团体配合宣布，对合资公司组织架构举行调整。广汽菲克和广汽菲克销售公司举行整合，实现“一体化运营”。然而，“一体化运营”并未如预期般开展顺利，一个显而易见的标尺就是2019年下半年销量丝毫未见起色。

订价虚有其表加上质量问题频发，无疑是导致JEEP在海内销量一路暴跌的主要原因，如不加紧接纳有效计谋，口碑将继续下挫，也为Jeep的久远生长敲响了警钟。所以想要恢复元气、上涨销量，离不开质量问题的解决，才气服众。