买它即是拥有GL6与昂科威，11万带T继续降价，4.7米才是两厢出路

纯电动车别克微蓝、多功效跨界车福特福克斯Active，这两个名字虽说在那些销售榜单上并不多见，可是在已往两年时间里，说是炒作也好、说是泡沫也罢，总之这样的跨界两厢车简直掀起了一个小小的热潮。

可一台车想要在消费市场存活下去，单单是关注度与搜索热度可不够，总送还是得要吸引消费的，相比于开头提到的这两款两厢跨界车，另一款产物却出乎了我们的预料，那就是雪佛兰专门为中国市场打造的沃兰多。

从最初以跨界SUV车型举行宣传到厥后销量归入到了雪佛兰MPV种别之中，再到它以两厢紧凑轿车的身份进入到了各大汽车平台的数据库里，但岂论如何，我们在2020年开到了雪佛兰沃兰多一次不大不小的发作，只管仅仅是4,176台，可是它在整个紧凑两厢车市场都是压倒一切的。

它仅仅会比公共高尔夫这样的紧凑两厢略差一些，什么旧款马自达3、换代福克斯都已经不是它的对手。那么，到底是什么令这台顶着”美系有油老虎“标签的美系车，在整个两厢市场都快速崩塌的时候，逆流而上呢？

沃兰多其实是品牌先行者

从沃兰多的身份性入手，雪佛兰可是花了重金打造这台特供车，就像它所基于的原型观点车FNR-X，它自己就与FNR-CarryAll有着千丝万缕的关系，后者在设计上引导了当下雪佛兰所有的全球战略车型的设计与生产。

这是为什么重新一代创酷以及即将引入的开拓者开始，许许多多国产车型都被质疑是特供生产线下的继续者，但就从我们对它身份的论述来说，不难看出沃兰多更像是新一代雪佛兰设计语言的先行者。

多标签的名堂跨界车

从车身结构来说，它很是合理地解释了为什么沃兰多在市场中有如此多跨界标签，它在车头设计上简直接纳了与SUV很是靠近的平引擎盖结构，但相对来说，它又比别克昂科威这些尺度SUV更长一些，如此比例让我们相信了它的CUV身份，也就是在轿车平台上延伸开发而来的跨界SUV。

从实际的静态乘坐测试来说，思量到沃兰多还是处在两厢车市场，它并不需要真正像一些MPV一样只提供三排7座结构，这使得它的5座版本可以为身高180cm的测试人，提供凌驾2拳的后排腿部空间，而即即是在驾驶位置上，180cm的驾驶人也能够在顶部寻求到近1拳的清闲，它完全不会像福克斯Active那样为身材高达的驾驶人与搭客带来压迫感。

而在不思量头部空间的情况下，沃兰多的实际空间体现对比福克斯Active会是摧毁式的，即便对比争夺中型SUV冠军的别克昂科威，它也将会处在靠近与逾越的界线之间。

真正发挥实力的唯一三缸

我们不能说沃兰多就是破除了三缸的瓶颈，但沃兰多全系搭载的一台1.3T涡轮增压三缸发念头，至少在两厢市场规模内还是没有像宝马1系、别克英朗、福特福克斯那样，直接带来销量上的全面攻击。

且从这台三缸发念头自己来说，163Ps/230Nm的动力参数无论是放入门SUV市场、MPV市场，还是对比同样搭载三缸的福克斯Active，其在遭遇小小的起步乏力情况后，还是会很快迎来轻度发作，中后程足够平稳且给力的性能体现会让沃兰多感受到小排量涡轮的利益。

不外话说回来，现在的沃兰多或许是唯一一款真正发挥了三缸”本质“的产物，因为它的实际综合油耗被限定在了8.3L/100km左右，这样的消耗量在紧凑市场似乎并不太能拿脱手，可是思量到它在实际销售历程中卖掉了不少7座版本，且在长度与轴距上划分到达了4.7米、2.8米，与车身尺寸相近的别克GL6、昂科威这些MPV与SUV比力，它绝对是一台”美系节能王“。

评在最后：

其实，沃兰多作为一台处在”三界交点“的跨界产物，11万的门槛已经很是低，而现在它还在终端优惠到了8万级，其特殊的结构简直令它成为了当前国产紧凑轿车的空间王，可是让它无法再进一步的却也是这特此外身份。

SUV、MPV、轿车，亦或是像福克斯Active这样的跨界旅行车？我们实在欠好界说沃兰多的真实身份，或者我们可以说雪佛兰是凭借它开拓了一个新偏向，这也是令它可以在衰落的两厢市场里，谋得一条生路的关键，至于说这样的特殊身份能不能资助它走得更远，通用三缸或许会成为一个不确定因子。