24.8万起，与锐际同平台！冒险家真的只是“换壳”这么简朴吗？

【有车以后 对比】近年来随着消费需求的不停升级，豪华车市场连续火爆，有越来越多的豪华品牌也选择在海内建厂并投放新车。而豪华品牌国产阵营中的最新成员——林肯，也将于本月迎来其首款国产车型冒险家。此前冒险家宣布了24.8-35万元的预售价钱区间，使其成为中国消费者未来能够买到的最亲民林肯。

林肯冒险家基于福特C2平台打造，而在此平台降生的另一款车型——福特锐际已于去年12月上市。全系2.0T+四驱，18.98-21.88万元的价钱区间也使得锐际看上去诚意十足。据悉，冒险家将与锐际一同在长安福特重庆工厂生产。那么除了品牌外，同为紧凑级SUV的冒险家和锐际又都有哪些差别之处呢？今天编辑就带大家来一探究竟。

外观&内饰

先让我们来看看用户比力容易感知的外观和内饰部门。虽然锐际和冒险家基于同一平台打造，但二者在设计上却是截然差别的两种气势派头。锐际更偏运动，大尺寸多边形前格栅与前大灯是福特家族最新的设计，车身侧面车窗框上下的两根线条逐渐收紧，整体造型紧凑，动感十足。

而冒险家就纷歧样了，虽然只是一台紧凑级SUV，但林肯依旧努力赋予它家族的豪华气息。前脸设计与此前上市的航行家如出一辙，以林肯logo为原型打造的前格栅极具辨识度。而在车身侧面，冒险家车窗框的线条相对平直，并一直延伸至车尾，配合悬浮式车顶设计，使得整车看上去越发修长。

通过对比车身尺寸，冒险家的车身长度更胜一筹，看上去更显大气。

进入车内，虽然冒险家和锐际的中控台都接纳T字型结构，可是各自的特色还是比力鲜明的。锐际的气势派头更偏运动，通过将大量实体按键简化并将功效整合至车机中，看上去十分简练。

相比之下冒险家的中控台就要“庄重”不少，且由于屏幕比例原因，冒险家配备的12.8英寸中控屏在视觉效果上要比锐际的12.3英寸中控屏来得更有视觉打击力。除此之外，作为豪华品牌的林肯一贯舍得在内饰用料上下本，相信定位更高的冒险家在内饰质感、车厢静谧性等方面的体现要比锐际越发精彩。

设置

对于两款售价相差悬殊的车型而言，对比设置显然是不公正的。所以这里我们只关注两点：一是顶配锐际（21.88万）和入门级冒险家（预售24.8万）的设置差几多；二是冒险家有哪些锐际没有的设置。

首先是顶配锐际和入门冒险家的设置对比。

虽然锐际的设置“碾压”冒险眷属意料之中，但即即是入门级车型，冒险家上依旧有几款锐际全系都未配备的设置，好比主动降噪、驾驶位影象功效等。不外需要注意的是，冒险家的入门级车型并未配备天窗，这一设置的缺失对于一款售价超20万元的豪华品牌SUV而言实属不应。

而在其它方面，冒险家更高配车型所配备的悬挂软硬调治、全景影像、自动泊车、偏向盘影象、座椅通风/推拿、后排座椅加热等是锐际全系都未配备或者需要选装的设置。这些设置都有一个配合点，就是它们全都是有助于提升车辆豪华感的设置，甚至连偏向盘影象这类使用率偏低的功效都泛起在了冒险家设置表中，林肯足够“任性”。

动力

说完了比力好感知的，下面咱们再来看看不怎么好感知的。首先是动力系统，虽然林肯冒险家与福特锐际搭载同一台2.0T发念头，但从现在能够获得的信息来看，二者的动力参数稍有差异。除此之外，通过查阅参数设置，四驱版冒险家的车重要比四驱版锐际重116kg，这与更大的车身、差别的底盘用料、差别的车载设置等都有关系。

由于我们还未对冒险家举行实测，因此其动力体现现在还不得而知。不外联合发念头参数以及车重的差异，编辑推测冒险家的动力体现应该会稍逊于锐际，且更偏重平顺的动力输出。同时，林肯向来都是一个主打豪华舒适的品牌，这也与追求操控兴趣的福特有所差别。详细动力体现有何差异，敬请期待有车以后PT8-120实测效果。

底盘

通过查阅参配信息，冒险家与锐际都接纳前麦弗逊/后多连杆独立悬挂的组合形式，其中锐际全系标配四驱系统，冒险家只有两款高配车型配备四驱系统。

虽然悬挂组合类型相同，但通过从车辆尾部拍摄的后悬挂图片不难发现，冒险家和锐际的后悬结构并不是完全相同的。值得一提的是，锐际后悬挂的下控制臂接纳了质量更轻的铝合金材质，这对于悬挂轻量化以及结构强度都有一定的益处，而冒险家的下摆臂并非铝合金材质。

锐际底盘

冒险家底盘

今后前编辑同事的试驾反馈来看，锐际的驾驶感受颇有欧洲车的气势派头，悬挂富有韧性，路感富厚，这与更轻的悬挂以及偏运动化的调校不无关系。至于冒险家，由于现在还未做实际体验，因此编辑欠好对这款车的行驶品质做过多评论。不外从林肯品牌车型一贯的气势派头来说，冒险家应该也是偏舒适的调校，而这也是与锐际最大的差别。

总结

福特追求运动，林肯看重豪华，同一团体旗下的锐际和冒险家也坚守着各自的品牌调性，并做到了很好的传承。随着车企整合资源能力的不停增强，同平台衍生多款车型其实早已不是新鲜事，曾经的奥迪Q5和保时捷Macan，现在的雪佛兰开拓者、别克昂科旗和凯迪拉克XT6等都是同平台的产物。但对于消费者而言，平台这个工具是很难感知的，而车企正是“使用”了这一点，通过设计、用料、设置、调校等方面的差别，为差别预算的消费者提供差异化的产物。既满足了消费者的需求，又节约了车企的研发成本，何乐而不为呢？