明显买的人不多，车企为啥还热衷造这类车？

关注

2008年，宝马X6的上市让消费者眼前一亮，这个定位SAC的家伙和我们印象中所认知的传统SUV有着截然差别的容貌，似乎它更像一台被架高底盘的轿跑车。个性帅气的外形一时间让它圈粉无数，闻名于世。即便在海内靠近10年的时间里，X6基本都属于独树一帜的存在。

在沉醉了N年之后，国产车近两年也团体发力轿跑SUV市场，长安CS85 COUPE、哈弗F7x、吉祥星越、风景ix5等一系列车型扎堆涌入车市，领克05、传祺GS4 Coupe等轿跑SUV也为进入这个市场到了上市倒计时阶段。

那么，为何自主车企近两年如此热衷轿跑SUV？

1.传统市场竞争压力大，产物几近饱和

熟知车市的朋侪应该知道，8-15万的自主紧凑SUV是国产车竞争最为猛烈的市场，因为受众广，所以车企们在这个级别基本都下了重注，不仅家家都有产物投入，而且产物更为细分化，从紧凑SUV到厥后的入门紧凑、主流紧凑SUV的细分。

哈弗H6、长安CS75 PLUS等主流自主紧凑SUV

厥后又逐渐推出哈弗H4、长安CS55 PLUS这些入门的细分紧凑SUV

为此车企们不得不开启新的细分市场，但受限于自主车企“焦点三大件”的短板，研究性能车似乎不太可能；品牌的劣势也注定它们撑不起来太高的定位，像之前强势的国产物牌推出了定位更高的中大型SUV来钻营新市场，好比长安CS95、哈弗H9、荣威RX5等等，前期投入重金，然乐成者寥若晨星。

可以认为中大型SUV基本上已经属于国产车的天花板了，强势的国产物牌尚不足以支撑该定位，对于绝大多数的自主品牌而言，基本都不要想了。

图为中大型SUV荣威RX8

技术、品牌的弱势既然支撑不了自主车企开发新战场，那么他们只能去压榨传统SUV市场的“剩余价值”，于是乎，轿跑SUV似乎让车企们看到一个新的希望。只管轿跑SUV受众群体小，但一块大蛋糕几百小我私家吃和一个小蛋糕几小我私家吃的原理大家都懂。

2.没有技术、品牌限制，造车起点低

在传统SUV的基础上衍生轿跑SUV没有造车难度。类似X6和X5的关系，X6基本就是X5的换壳。然而这一计谋同样延续在自主车企中，它们只要在原有的车型基础上换个壳、最多改点内饰，花费较低的成本就能打造一款属于自己的轿跑SUV。

为了让本不多的受众群体尽可能多，所以这种轿跑SUV原型车基本嫁接在最热销的自主紧凑SUV的定位上，真的算是一种“引流”手段，可以预料未来紧凑SUV轿跑越来越多，其次是中型SUV轿跑。

图为即将上市的轿跑SUV—领克05

接着上一个问题，顺道来问：国产轿跑SUV有前途么？

1.现在轿跑SUV竞争压力不大，但销量仍昏暗

现在看，没有什么前途，未来有前途的可能性也比力小！轿跑SUV说白了就是牺牲空间来换取更为个性化的外观，这注定其消费群体较窄。近两年已经上市的自主轿跑SUV车型不多，竞争压力不大，市场上这种热门的自主轿跑SUV到底体现如何？见下表：

星越2019年5月份推出，2019年全年共销售了12230台；CS85 COUPE在2019年3月份上市，全年销量22617台，基本都是月销一两千的水平，这样的销量显然不切合预期。要知道这还是在现在竞争压力不大的情况下取得的结果。

2.外部情况越来越难，轿跑SUV蓝海市场也会逐渐酿成红海

车企们可能寄希望于越来越多的年轻用户加入，会改变对轿跑SUV的认知，以提升销量，但这是不是利好消息还得打个问号。

现在来看，坏消息可以确定是有了：越来越多的竞品加入了轿跑SUV这个细分市场，种种轿跑SUV的申报图、上市信息接踵而至，形成了恶性竞争，这块早前的“蓝海市场”似乎也快守不住了。

本就不大的一块小蛋糕，未来来分的人越来越多，试问够吃吗？

End