中国“放牛娃”吉祥 周游太空需要几步？

“四方上下曰宇，往古来今曰宙。”2000多年后，在庄子曾经仰望过的这片星空中，泛起了一家中国汽车制造商的身影，它是吉祥。

克日，吉祥控股宣布，时空道宇自主设计完成的首发两颗低轨卫星现在已通过各项判定试验与测试，预计将于2020年内完成发射。

一石激起千层浪。

汽车行业里第一个与卫星、火箭发生实质性联系的是埃隆·马斯克。详细到中国，在此之前，最狂野的想象不外是给商业火箭贴个牌，指着火箭上的硕大LOGO，来一次蹭热点的营销。

前者是将出行观点做了进一步的衍生，后者不外是销售嘴里引导消费的噱头，不提也罢。

中国放牛娃与硅谷科技狂人的卫星，是为未来的智能驾驶服务的。L3级别以上的高水平自动驾驶需要厘米级的定位技术。在人口浓密地域，通过5G或汽车传感器融合定位来解决，而在不适合大规模铺设5G基站的地方，主要依靠卫星定位技术。

吉祥计划在2020年展开全球首个商用低轨导航增强系统，马斯克的Starlink（星链）等，都属于卫星定位技术中的星基增强系统。相比于眼下常用的地基增强系统，这一系统通讯能力更强、笼罩规模更广、维护成本更低、同时能支持的用户数量更多。星基与地基增强技术的一体化、通信与导航功效的一体化已成为卫星导航和定位系统建设偏向。

投身这一领域的企业并不少，但用户在应用服务时，不得不绑定吸收器硬件或选择某一家的星基增强系统。有所准备的企业面临的是一个庞大而富有潜力的市场，在摩根士丹利研究中心的预测中，到2040年，全球太空经济将发生凌驾1万亿美元的收入。而没有相关结构的汽车制造商只能到处受制于人，在智能驾驶的时代彻底失声，等候着它人的“赋能”。

吉祥的目的很明确，结构自己的天地一体化出行生态，在星基增强系统的空间段、地面段、应用端的所有焦点技术上，告竣全面自主可控。

固然，类似计划并未带来眼下可见的经济效益。以Space X为例，其在2019年频繁的火箭事故一度将马斯克推到了破产的边缘。真正能让马斯克攫取到经济价值的，还是特斯拉。

许多人都在研究特斯拉乐成的秘诀，是大屏的电动汽车吗？显然不是。新能源汽车消费市场的不振，已经讲明我们对新能源的使用方式有待商榷。在电池技术瓶颈突破前，电动车不外是在自己的小圈子里打打闹闹，不敢试探外围燃油车的土地。任何在续航、宁静性等电动车技术指标上对标特斯拉的企业注定失败。

火星移民、太阳能、卫星、火箭，马斯克自己把构建为乔布斯之后又一个美国式科技图腾，用一系列浪漫而遥远的词汇，调动资本市场与消费者的心智，成为特斯拉背后那轮令人着迷光环。这是一种自上而下的价值贯注，他这辈子都不行能登上火星，也没可能把人类酿成黑客帝国的一节电池，可用户宁愿同他一起，去梦想、追求和尖叫！这叫“品牌共情度”。

中国的放牛娃，并不擅长这个。如果说具象化的美国梦是一个金发碧眼的小子用伶俐的唇舌把一个观点吹得天花乱坠，骗得第一笔投资后才开始思量落地的问题。那么具象化的中国梦就是黑发黑眼的农村小伙，在黄土地上辛勤耕作，用汗水换来粮食再换来钱，购置农具和牲口，盖起自己的小洋楼。

吉祥恰是如此。从造冰箱的乡镇企业起家，到如今旗下拥有吉祥、领克、几何、沃尔沃、极星、宝腾、路特斯、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力航行汽车等品牌的全球性团体。构筑完横向意义上的体量，品牌架构已然堪比公共后，吉祥需要的是高度。

航空？那是放牛娃吃饱喝足之后才会思量的事，在这片土地上，踏实是为人所敬重的品格。在形成产物力自信后，吉祥正构筑起中国人对中国车的品牌自信，文化自信，明确了自己的“最美中国车”“为中国人造好车”的定位。形成现阶段的消费者共识、形制品牌忠诚度后，再去探索建设品牌共情度，打造文化符号意蕴与品牌想象空间。

这绝不仅仅是营造科技人设、延伸工业链那么简朴。

在水滴汽车APP《大危即大机：“后疫情车市”8个预言》一文中就提出，中国车企品牌未来需要解构我们自己的太空文化。它是中原天道文化的一部门，我们的先祖和圣贤，从开始缔造中原文明，就是以天地为鹄，以日月星辰为锚定，以整个宇宙做为我们文明的展开空间。

我们很兴奋的看到，中国的放牛娃，终于开始放眼天外。

文/秦志聪