解密新车生产流程中不行逾越的“军规”

2月29日，有消费者在网上揭发揭发——特斯拉一辆于2月23日在上海工厂生产的Model 3，某个关键零部件在实车上的型号与官方公布的清单型号不符——这件事在网络上引起轩然大波。2020年3月3日，特斯拉官方公布公关信息，解释是因为疫情特殊情况，导致该零件的供应商产能不足，暂时使用了另一款型号举行取代，并答应后续可以免费更换陋习定的型号。

此事曝光后，大批网友迅速指责，认为特斯拉在整车一致性治理上存在严重过错，需要负担执法责任。那么汽车产物的“一致性治理”究竟是个什么意思，违反后真的需要负担执法责任吗？汽车行业为什么要坚持一致性治理?他们又是怎么来治理一致性的呢？

首先来看，我们为什么要举行一致性治理？

大家都知道，汽车是由成千上万个子零件组装起来的，每一个零件都可能泉源于差别的供应商。汽车设计者为了迎合宽大消费者的个性需求，其实同一款车的每一种部件基本上有多款型号规格存在，好比发念头可能同时存在1.5L自吸，1.6L自吸，2.0T涡轮等等，保险杠也可能同时存在红橙黄绿蓝靛紫多种颜色，车灯则存在卤素灯、氙气大灯、LED车灯、激光大灯等，轮胎又分好几种尺寸，座椅也分好几种布料……我们去4S店购车时，就会看到广告宣传单上把设置排列得很清楚，每种设置有什么差异，对应差别的零件都市见告。

如果汽车组装厂不接纳任何控制措施，默许供应商随意发任何一种型号给到客户组装，根据数学的排列组合来算的话，由这些零件组装出来的汽车型号可以到达上亿种，也就是有可能每两个消费者在拿到同样型号的汽车后会发现，都找不到完全一模一样的同型号零件，甚至你也会发现明显是一个白色的车身，前杠装了一个玄色的，后杠装了一个黄色的，四个轮胎的尺寸还纷歧样大，明显是新能源车却装了一个涡轮发念头等等奇葩现象……如果是这样的控制方法的话，汽车质量不光没有措施保证，宁静更没有措施保障，消费者的权益也没有措施维护——所以汽车生产厂商就必须举行生产一致性治理。

那生产一致性究竟是怎么治理的呢？

根据官方的说法，生产一致性的观点界说为：实际生产销售的产物的有关技术参数，设置和性能指标与获得认证批准的车辆产物，用于实验的样品，产物及格证及递交到认证治理部门存案的有关技术参数，设置和性能指标一致。

从上面这张图片可以看出，整车一致性不仅仅只有生产历程一致性，还应该包罗产物一致性。

实际上整车一致性控制在车型研发时就开始了，所有的OEM厂商都有一个部门叫通告法例部，在新车型研发阶段，工程部和供应商治理的工程师卖力将每一个零件验证及格，总装车间装配成差别设置型号的商品车，实验部门与第三方配合完成整车实验验证，及格后锁定每一型号的参数和规格，由通告法例部将每一型号的整车数据和实车一起向国家工信部举行申请，工信部的工程师会逐一检查每一参数是否与实车相符，实车的数据是否满足国家执法法例要求，只有这两项都满足要求后，才将在相关网站公布此款车的型号和参数，而只有经由这个通告后的车型，才气拿到车辆及格证，否则我们在4S店买到没有及格证的车是不能在车管所上户的。

在这个流程中需要注意的是，如果你申请的车型数据与实车相符，可是任意部件或性能不满足国家执法要求，好比宁静碰撞过不了关，大灯的照明性能不满足国标，阻燃性不满足国标，发念头排放不满足国标等等，都不会准予刊行。同样，虽然你的每一个性能都满足国家执法尺度，可是你提供的规格参数与实车数据不符，好比车身尺寸存在差异、座位数与实际不符、排量与实测不符等，也不会准予刊行，所以这两个条件都必须是充实须要条件。

那么是不是通过通告法例公布以后，一致性治理就完成了呢？

其实这才刚刚开始，真正的治理重心和难点应该在量产后的生产历程中，特别是在零部件端。好比，供应商为了多获取利润，在后期的生产历程中有可能降成本，使用更自制的其他规格的原质料生产，或者减轻产物的重量以节约原质料，更改工艺参数以节约周期时间，这些变换都有可能会导致产物的质量发生变化，生产出来的汽车有可能会与当初通告公布的那款型号纷歧致。

为了杜绝这样的现象泛起，这部门事情就交给了供应商治理部门的工程师去到场，需要供应商根据产物审核计划定期交由二方或者三方举行性能试验检测，需要定期或不定期的到供应商现场举行审核，检查供应商的历程和参数是否切合，如果发现不切合项目必须立刻纠正，造成重大损失的还需要召回并让供应商负担损失。

除此之外，国家还划定了部门影响宁静的零件必须定期送到国家认可的相关单元举行性能检测，质量技术监视部门不定期到现场抽检产物，质量认证机构定期到现场举行审核，对应的零件必须拿到强制性认证证书才气销售等一系列治理措施。

生产出了一致性的零部件，是不是就一定能装配出切合一致性的汽车呢，那也纷歧定。

纷繁生长的规格型号，难免会泛起个体装错的例子，为了规避这样的缺陷，整车厂想了许多措施，BOM表，设置清单，SOP、WI、看板治理、准时化供货都是为这服务的，最重要的一条另有「防错」——为了制止将差别规格型号的零件混装，将不及格的零部件装上商品车，整车厂建设了许多防错工序，发现了许多防错工具，借用了大量的电子扫描工具去分辨零件的对错，尽可能淘汰人为的判断。整车下线后，另有一系列的检查站、测试线、Audit其实都是为了一致性而保证，最后再盖上及格证，附上车辆一致性证书，宣告整个生产一致性治理历程的完结。

所以从上面可以看出，只要治理恰当，体系健全，是不行能发生诸如特斯拉这样的例子，要生产出这样的整车，只有一种可能，就是特斯拉的系统已经先更改了BOM表，工艺更改了SOP和WI，质量更改了检查尺度，并重新举行了培训，才会装配出最终的效果，不行能仅仅是某一个环节出了问题。

可是如果整车厂已经知道这样的治理划定，州官放火，将是一个怎么样的效果呢？国家工信部早在2010年就颁布了《车辆生产企业及产物一致性监视治理措施》，其中明确划定，通常已经获取过一致性的认证的关键元部件、规格、型号，以及涉及到整车宁静或者电磁兼容的设计、结构、工艺、质料、生产企业发生变换，需要经认证机构重新认证后，才气获取新的证书举行生产。像特斯拉这种情况，属于质料发生了变换，实物与证书上的型号不符，固然属于重新申报的规模。不管因为什么不行抗拒的因素，如果没有举行重新申报就先上市，就违反了相关治理措施，就需要负担相关的责任。

文｜雅安索尔达多

图｜网络

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