十多万的都会SUV，多花几万上四驱，对驾驶体验提升真有用吗？

中国消费者喜欢SUV已经成为既成事实，甚至可以说，如果不是国人对于SUV太过痴迷，那么许多自主品牌可能到今天就已经不存在了，究竟合资品牌的轿车产物销量整体还是相当优秀，而自主品牌基本上都是靠SUV产物在支撑着。可是在购置SUV时候，许多消费者也会泛起一些渺茫，我们的后台就经常会收到一些咨询，那就是想购置一台SUV产物，那么到底是购置两驱车型还是四驱车型呢？有些SUV的四驱车型比两驱车型贵几万块，听说四驱可以增加通过性、越野性能，也能在日常驾驶中资助车辆限滑，那么都会SUV到底该买四驱还是两驱呢？

事实上在讨论该买两驱还是四驱之前，我们先要相识一下四驱到底有哪些类型，主要的优势是什么。首先是全时四驱，所谓的全时四驱，就是永远是四轮驱动，就似乎骡马一样，永远四蹄着地，这种四驱结构的主要优势就是4个车轮的扭矩输出是恒定且稳定的，不会存在适时四驱那种泛起打滑的情况，四驱才介入的迟滞感，可是全时四驱的劣势就是永远四轮驱动，在油耗水平上体现一般，而且制造成本也比力高。

其次是分时四驱，看命名就能知道，四驱介入要分时候，所以分时四驱的主动权掌握在驾驶者手里，当车主认为需要四驱介入的时候，需要在车内按下四驱相关按钮。分时四驱的两驱和四驱的毗连方式是通过牢固的牙嵌联合装置实现，如果从机械理论这一块来说，属于典型的硬毗连。所以两驱酿成四驱之后，整体的车轮转速和扭矩输出基本上就是一致的。

再次就是适时四驱，这也是当下都会SUV产物使用最多的一种四驱结构，这种结构主要依托电子限滑，在车辆前轮泛起打滑的时候，多片离合器咬合形成四驱。所以许多车型的适时四驱前后轮的转速和扭矩都是实时变化的，前后轮的扭矩变更是前后浮动的。

那么从结构上来看，许多朋侪都认为适时四驱应该是这几种四驱结构中，体现最为平衡和适中的，也是比力智能的，所以一些消费者看到许多车型都搭载适时四驱，所以便认为这种结构的效果最好，在都会驾驶，过弯的时候，可以防止车辆侧滑；到了野外路况下，还可以举行一些越野实验，至少在实用性上，要比两驱都会SUV的规模要广一些，可是情况真是如此吗？

事实上，对于大多数的紧凑型都会SUV来说，两驱和四驱结构在都会门路行驶，整体的区别不大，主要源于车辆结构，尤其是车宽、车高方面的影响，在许多情况下，两驱车过弯泛起侧滑的地方，四驱车型也很难做到特别稳重，事实上纵然在冰雪路面，许多都会SUV的四驱系统也显得无能为力。而到了野外路况，尤其是越野，四驱都会SUV能力相当有限，主要原因在于四驱结构差别，分时四驱和全时四驱都是硬毗连，所以它们可以蒙受的扭矩规模更大。可是分时四驱在一些需要大扭矩的工况下，多片离合器是很是容易发烧的，我们之前也讲过一款10万级国产四驱都会SUV在经由一段泥泞路面时，油踩得有点深，直接导致多片离合器高温而且被烧坏。

固然对于一些体量比力大的都会SUV，尤其是中大型SUV，有一套四驱系统，哪怕是适时四驱系统也是很不错的，究竟体量较大的车，有一套四驱系统，在紧迫变线、过弯、湿滑路面行驶时，可以提供一些辅助。

所以其实对于许多10多万的都会SUV产物，买四驱车型本质上意义不大，不管从行驶稳定性还是越野性能来看，均是如此。而且四驱车型一般要比两驱车型要贵好几万，所以购置十几万都会SUV的朋侪们，还是老老实实奔着大空间、高视野去吧，四驱车型真心没有多大须要！