特斯拉Cyertruck拉风？纯电皮卡另有这五位大玩家呐！

撰稿人 | 汽象员 大宇

特斯拉去年公布的纯电皮卡Cybertruck，看来确实切合美国人的胃口，5天订单就突破25万辆，最近，Cybertruck车主俱乐部网站显示，其注册数据已经突破了50万辆！

只管造型南北极分化强烈，Cybertruck能出现出这么强的预售势头，一方面看得出特斯拉如今的品牌招呼力，另一方面也显示出皮卡转型纯电的市场需求很是旺盛。

今天，我们就一起来盘货5款已经宣布或即将量产的电动皮卡，看看这些新车都有哪些卖点，它们能不能与Cybertruck一争高下？

RIVIAN R1T

EV皮卡中的当红炸子鸡

现在，电动皮卡界，首先能想到的，除了特斯拉Cybertruck外，就是RIVIAN R1T了，RIVIAN作为最早涉足纯电皮卡的初创车企之一，首辆纯电皮卡R1T历经多年打磨，不像Cybertruck在设计上那么“放飞自我”，在卖相上越发切合公共预期中纯电动皮卡车的预期和审美。

内饰部门，相较于特斯拉“寒酸”的大理石台面极简气势派头，R1T在科技气氛和豪华感的平衡方面做得越发讨喜。设置很主流，中控触摸屏尺寸到达15.6英寸，车门后方的多功效储物通道也很有创意，很讨喜和实用。

▲座舱后侧的储物通道，两侧的门板还兼顾座椅和台阶，实用性很强

R1T长宽高划分为5475mm、2015mm和1815mm，轴距为3450mm，尺寸略小于Cybertruck，货斗的载货能力也较为普通。

动力方面，RIVIAN R1T标配4电机，每个电机可以提供197匹马力，分为300kW、522kW、562kW三种版本功率车型，峰值扭矩则有560牛米、1120牛米两档，高功率车型0-100km/h加速时间为3秒。

据称该车会提供105kWh、135hWh、180kWh三种电池容量，续航里程划分为370公里、482公里和643公里。带有自适应空气悬架系统，杀手锏则是独占的Tank Turn原地旋转功效——能够原地调头，实在是太香了！

▲RIVIAN R1T杀手锏——Tank Turn原地旋转功效

虽然许多人喜欢拿RIVIAN R1T和Cybertruck作比力，但从外观和设置上来看，R1T很显着更专注于轻量化使用的家用皮卡市场，相比其他强调“功效性”的皮卡，受众面更广，R1T将于今年底开始量产，售价7万美元起，如果RIVIAN R1T开局顺利，这款产物从定位和卖相来说，怎么看都像是会进入海内市场的潜力车型。

福特F-150 EV版

在做了，其他无可告知

基于下一代燃油F-150为基础的纯电版车型将会在2021年或2022年正式推出，现在相关的信息知之甚少，但从福特向RIVIAN投资5亿美元这件事情来看，就能确认福特对纯电皮卡的重视水平可见一斑。

▲福特F-150纯电原型车，正式量产版将会基于下一代全新燃油版F-150打造

虽然特斯拉是现在纯电动皮卡市场的焦点，但这位高调的挑战者前面，仍然有一座大山需要面临，那就是美式皮卡的绝对王者——F150，一直以来，福特在传统燃油皮卡市场有着最强大的招呼力。

在很长一段时间内，F150燃油版都市是重心。但对于皮卡电动化的浪潮，福特还是有所准备的，面临特斯拉Cybertruck可以拉拽30万磅重物的呐喊，作为回应，福特搬出了现在正处于研发阶段的F-150电动版原型车，拍摄一组F-150拉动百万磅火车的短片，秀了秀肌肉，似乎在告诉特斯拉，造皮卡你还太年轻。

▲面临特斯拉Cybertruck的呐喊，福特让原型车拉动130万磅的火车货箱来展示实力

福特现在选择按兵不动，很显着就是在等候R1T和特斯拉的市场回声，在合适的时间选择“后发制人”。也许F-150纯电版会来的较晚，但在美国本土市场，福特就是皮卡的代名词，愿意等候它的消费者不在少数，而这一部门消费者将会是特斯拉和其他造车新势力们最难感动的人群。

悍马纯电皮卡

以“扭矩怪物”身份复生

在“美国春晚”2020超级碗联赛上，GMC投放了一段悍马EV皮卡30秒预告片，让这个已消灭多年的硬汉品牌重归公共视野。

从GMC官方资料来看，悍马EV皮卡在性能方面绝对幸不辱命，马力、扭矩、零百加速三个硬指标都极为彪悍。新车搭载4电灵活力系统，输出功率1000马力，峰值扭矩到达逆天的15600牛米，0-100km/h加速时间3秒以内。

对于如此彪悍的性能，官方并没有透露电池容量以及续航里程等数据，但参考现在已知的纯电皮卡400公里续航里程门槛，悍马EV皮卡应该不会低于这个数字——没有了高油耗这一枷锁的束缚，这匹马儿这次可以跑得更欢了。

▲外媒绘制的悍马EV皮卡假想效果图

这款车将会在今年5月20正式亮相，但最快也要2022年才气上市，现在外媒推测，售价在8万-10万美元这个区间（可能会更贵），鉴于悍马自己的品牌定位和性能设置，这个价钱是合理的。虽然比Cybertruck等一众电动皮卡都贵上不少，但相信这种性能怪物的泛起，大家都喜闻乐见，甚至可以说很是切合悍马的“气质”，这一次，悍马看似在正确的时间以正确的姿态回归市场，能够有什么样的体现，相当值得期待。

Bollinger B2

以科技之名，享受原汁硬派越野

跟大部门电动皮卡“张牙舞爪”夺人眼球的激进设计差别，Bollinger B2走的是复古门路，甚至，从外寓目，你险些不会察觉到这是一辆电动车。方正的外观之下，车门、车顶以及后排，都像传统硬派越野一样可以拆卸和革新。

Bollinger B2的素朴，可以说是内外高度统一，内饰同样极为复古——用现在的话来说，就是车内科技气氛险些为零。但也正因为这样，反而显出很鲜明的个性。

车身尺寸方面，B2长宽高划分为5270mm、1961mm和1847mm，轴距为3530mm，属于尺度的中型皮卡尺寸。不外，继续了传统硬派越野车的路面通过性是Bollinger B1一大卖点，这款车的离地间隙高达380mm，靠近角为52度，离去角43度，而且带有崎岖两挡分动箱。

动力方面，Bollinger B2 搭载双电机，最大输出功率为623马力，峰值扭矩900牛米，0-100km/h加速时间为4.5秒，电池容量为120kWh，最大续航里程为322公里。

整体看下来，Bollinger B2给人的感受就是很有“气魄”，Bollinger很显着的是想打造一辆原汁原味儿的硬派越野皮卡，走的是就是复古情怀门路（美国人民可是很是吃这一套的），虽然在动力和续航方面并没有太多亮眼的地方，但就“可玩性”而言，却是要碾压其他对手一大截。现在该车已经开始预售，B1 SUV和B2 皮卡售价均为12.5万美元（约合87.4万人民币），今年量产，明年开始交付。

NIKOLA BADGER

另辟蹊径的EV皮卡新贵

这也是一家美国本土的“造车新势力”，和其他一窝蜂挤破头想进入传统家用车市场的电动车初创公司差别，NIKOLA主要致力于“生产工具”类的大型功效用车，其宣布的首个产物即是大卡车——Nikola One。至于BADGER，其实是前不久原本免费提供应特斯拉使用，人家没回应，就自己搞起来的产物。

从现在宣布的效果图来看，NIKOLA BADGER在设计方面较为中庸，整体还是沿用传统皮卡的轮廓，加入了一些带有科技元素的粉饰，缺少个性和辨识度。内饰效果图看得出来走的是科技气势派头门路，但整体也属于乏善可陈的水平。

▲从渲染图来看，NIKOLA BADGER缺少让人让人眼前一亮的设计

车身尺寸方面，BDAGERS长宽高划分为5900mm、2160mm和1850mm，未宣布轴距数据，就身尺寸来说，这款车要比其他对手都大了一圈。看得出，这款车主要还是以实用门路为主，究竟皮卡能拉几多货是一个重要的参考指标。

Badger除了产物是美式范儿外，在动力方面则剑走偏锋，接纳“氢燃料+电池”的混动方式，也可明白为一种更高级的增程式动力组合。其搭载双电机，最大输出功率为920匹马力，峰值扭矩1368牛米，0-100km/h加速时间仅为2.9秒。

值得关注的是，Badger氢电混动组合在续航里程方面的体现，其他对手只能望其项背。现在官方宣布的数据显示，Badger在纯电模式下续航里程为480公里，而在开启FCEV（氢电混动）模式之后，续航里程将会翻番，到达960公里。

看得出来，面临众多强力对手，NIKOLA重点强化了续航能力，通过氢燃料这种越发环保的方式解决了电动车最大痛点的里程焦虑问题，但现在最大的问题在于，这只是一个停留在效果图阶段的PPT产物，不知道量产后是否真的能够在续航能力方面碾压对手。另外，现在美国本土的加氢站普及率很是低，还处于试点状态，该车实际性能会不会“缩水”，暂时还要打个问号。

据称BADGER将在今年9月的2020 NIKOLA WORLD运动上亮相，预估价钱5万美元起。

『 最后说说 』

我们可以看到，Cybertruck的5位竞争对手各自特色都很鲜明，也各有卖点，海内虽然也有部门品牌开始试水电动皮卡，但多数还停留在油改电的“工具车”阶段。随着海内皮卡政策的松绑、动力方式的改变消除了油耗的缺陷，以及在海内皮卡家用化的趋势初显之下，包罗Cybertruck在内的这些炫酷的电动皮卡，对海内消费者并非只是一个遥远的梦。

在可接受的价钱规模内，你会思量入手一辆电动皮卡吗？

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