豪华品牌汽车这么多，为啥只有BBA做20万内的入门豪车？

虽然中国市场SUV被炒的火热，近些年增长势头最猛的也是SUV车型，可是单论细分市场的销量老大，其实还是紧凑型车；轿车销量榜前十名中险些全为紧凑型车，而BBA紧凑型车产物的销量也不错，奥迪A3在2019年全年销售了8.46万辆，疾驰A级则为6.88万辆，即即是销量不那么亮眼的1系三厢，去年全年销量也到达了4.37万辆。

然而细心一点的朋侪可能会发现，除了BBA之外，其它豪华品牌厂商似乎对紧凑型车并不伤风。

笔者大致整理了一下主流豪华品牌轿车的结构情况，BBA车型在紧凑型市场结构的产物较多，而非BBA豪华品牌险些无结构，虽然雷克萨斯有CT，沃尔沃有V40，但这些车型的技术更新和换代也比力慢，显然不够被厂商重视，为什么十多个豪华品牌汽车，为啥只有BBA热衷于做紧凑型轿车呢？

在笔者看来其实就两个原因：溢价能力和产物数量。

BBA在中国市场的溢价能力大于其它品牌

何谓溢价能力？举个例子，两台尺寸相近性能体现差不多的车，一台挂着哈弗标，一台挂着丰田标，如果卖一样的价钱，我相信多数人都市选择丰田。即便这台丰田比哈弗贵3万，可能还是会有不少人选丰田，这就是丰田的溢价能力。

经常有人说公共的车标值5万，就是形容的公共溢价能力高的体现，因为品牌受认可，即即是车价贵性价比低，依然有许多人去买它，而BBA车型也具备这样的溢价能力。

做一个对比，宝马5系最低配车型比沃尔沃S90最低配车型贵了5.4万，可是设置上沃尔沃S90却多出了自适应巡航、全景天窗等诸多高科技设置。而且S90优惠后的裸车价不足30万，可是在这样的庞大价钱优势下，沃尔沃S90的销量仍然不及5系的一半，这就是溢价能力差距大的实例。

那么溢价能力差距和做不做紧凑型车有什么关系呢？

固然有，作为一个豪华品牌，保持一个合适的价位才气保持品牌的高端形象，试想一个如果一个豪华品牌的车型卖到15万这种大多数人都买得起的价位，那另有什么高端豪华可谈。

二线豪车的中型轿车起步价就在28万左右，再加上几万元的优惠，低配车型裸车价已经是20万出头，这价位已经代表了二线豪车入门车型的价钱，如果价钱再低于这个价，就会像DS和WEY一样，号称豪华品牌可是实际上已经进入了多数消费者的购置能力规模之内了。

参考一下如今奥迪A3和宝马1系三厢的价钱，它们标价都在19-26万之间，实际优惠3-4万，部门地域最低15万就能买到一辆入门款的奥迪A3，而一辆普通的合资品牌紧凑型轿车价钱大致在8-12万元之间，紧凑型轿车市场上留给二线豪华品牌的空间很小，如果二线豪华品牌也要做紧凑型车，那么它们的产物的价钱必须低于BBA的车型，那利润空间自然就更小了，究竟紧凑型轿车自己就得靠走量来挣钱。

而且更现实的是，十几万车型的消费者更看重的往往是产物自己的性价比，对于品牌的认可没有那么高，所以二线豪车不具有性价比优势。

简朴地说，在利润率不高的紧凑型轿车市场拼杀，不仅欠好挣钱，还容易把高端品牌形象砸了。

BBA的产物数量更富厚

在BBA的产物序列中，紧凑型车型许多，好比说疾驰的A级两厢/A级三厢/CLA和B级，宝马的1系三厢/1系两厢/2系旅行车等，乍一看BBA很热衷于做紧凑型轿车，其实否则，它们在产物数量上相比力其它豪车自己也具有碾压优势，在中型和中大型车市场，它们往往都结构了凌驾2款以上的产物。从小型车到大型车都有在售车型，广泛结构产物是一个汽车品牌一定的趋势，紧凑型车只不外是它们计划中的一部门。

再看看其它豪华品牌的产物数量，相比BBA真的算很少了，一个级别往往只结构了一款车型，大型车市场上也少有车辆涉及，在这种情况下，二线豪车负担着品牌向上的压力，结构紧凑型车也就无暇顾及了。

简朴地说，产物数量自己不多，对于紧凑型车这个竞争猛烈的市场，自然也就兴趣不大了。

总结

自身溢价能力不足就意味着二线豪车必须用低于BBA车型的价钱提供产物，而如果造紧凑型轿车来卖，价钱自然不高，这样对于品牌形象有一些拉低，而且在这个竞争猛烈的市场里头投放产物可能会使得研发用度吊水漂成本都收不回来，因此二线豪车对于这块市场往往是慎之又慎，所以想在紧凑型市场里买豪车，还是老实购置BBA车型吧。