不是所有丰田都叫座 14.18万起价买台C

海内汽车行业有句俗话，叫座“开不坏的丰田，修欠好的路虎”，而连续等候提车的消费者，也证明晰丰田这个品牌在中国的火爆水平，无论是汉兰达，还是CR-V，还是RAV4，卖得都叫一个热火朝天，可是，在这里要跟大家说起丰田一个很是小众的产物，叫做丰田C-HR。什么？没听过这款车，不重要，对于丰田系的入门级产物，在2019年的10个月中，销量只有4.9万辆，排名在SUV的49位，你不知道也是正常的。

丰田在推出这款车的时候，就打着小众设计款定位，对于一些小众品味的产物，或许这个销量已经不错，可是这款车无论是外观还是内饰，包罗价钱，都完全没有什么小众的迹象。和XRV和缤越一样，这款车的定位也是小型SUV，价位就更别提了，虽然是入门级别，可是起价也要14.18万，这个价钱明显可以买到更好的产物，而既然定位在入门级，固然是走量为主，你走什么小众门路？现在可好，产物线没弄明确，销量直接打脸。

日本本土销量霸主来中国跌落神坛

在这款车正式登陆中国之前，其实已经在日本本土试行了一段时间，可以说体现很是非凡，从亮相开始，在很长一段时间内都占据了日本SUV销量排行榜的榜首位置。试问，丰田怎么会将这么“优秀”的产物雪藏呢？于是，TA来了，被丰田带到了中国，而在丰田近几年越来越潮水化的蛇形设计理念中，这款车其实就和小众没什么关系，只要你看过凯美瑞、雷凌或者卡罗拉、RAV4等产物之后，即便这款车没有悬挂丰田的标识，你也可以一眼就认出来是丰田的产物，何来什么小众呢？

鬼妹以为如果说这款车小众，那可能是销量小众吧，究竟跟前几位“兄弟姐妹”比，这款车的销量简直是个意外。

中国人喜欢越来越大的车而不是浪费空间

以前，中国人说到好车，一定离不开“德国制造”四个字，所以即便公共是一个超级“公共”的产物，却依然占据了人们心中那杆秤的重量端。可是厥后这种优势逐渐被“日韩系”取代，尤其是在日渐增长的油耗当中，油耗低而且后期调养用度也很低的丰田车，简直可以独霸一方，于是，越来越多的人开始买丰田车，可为什么大家不喜欢C-HR呢？

最重要的原因就是这款车内饰空间不是一般的小，在中国，车辆只能是越大越好，原本以操控为主的宝马，也不得不做了个“Li”，而现在一款疾驰GLCL的轴距居然到达了2973mm，这样才会让消费者有越级和超值的感受，可是这款搞笑的C-HR似乎完全忽略了这个观点，为了凹造型，为了凸显视觉感，整个车子的空间可使用率极低，坐在副驾驶上居然会在不跷二郎腿的状态下撞到膝盖，而过小的车窗也会让车内的驾乘者感受到空间逼仄，那请问，还会有谁来买单呢？

价钱永远是权衡一款入门级车的主要尺度

最厥后说说这款车的硬伤吧，那就是价钱，如果是这样的设计，卖到10万块钱那可能会把同级此外自主品牌“逼死”，不外欠好意思的是，这款车的起价是14.18万，而和TA一样的缤智也只有12.78万的起价，XRV也不外12.79万，别克的昂科拉更自制，只要12.59万，敢问你到底是什么勇气定了个这么贵的价钱呢？

有人说可能动力不错，那你是想多了，这款车只是全系标配2.0L自然吸气发念头，价位不低是吗？可是油耗也高啊，171PS的数据显示动力确实强劲，可是你别玩了你只是一个入门级此外车子，买你的人是不会去环塔的。

鬼扯：其实这款车卖得欠好，就是价钱贵，关于这一点鬼妹相信许多人都市有同感。还是那句话，要是卖10万，你看抢不抢疯？怎样你这车比同级此外都贵，还比同级此外空间小，到底选你做啥？