多个合资品牌败走中国：不是合资车不行，而是国产越来越强

海内的合资车越来越弱了，这是当消费者对于合资品牌一个普遍的感受，除了日德系还能保持强有力的竞争以外，其他的合资品牌真的是越来越差，尤其是从中国退市合资品牌逐渐开始多了，有些品牌虽然没有退市，可是已经到了退市的边缘了，甚至不乏名存实亡的车企。

铃木为什么要退市，就是在海内市场无法生存，如果有继续生存下去的空间，铃木应该是不会退出中国汽车消费市场，虽然铃木这家车企比力傲娇，不愿意为市场妥协，可是小型车岂非就没有一点生存空间吗？并不是，polo、飞度、致炫这些小型车一如既往的火爆，铃木怎么就做欠好？

铃木是已经明确退市的车企，那些已经名副其实的品牌又有几多，例如DS、菲亚特这些品牌，他们虽然还在挂中国市场的名，但实际上销量已经跌到谷底了，是否退市不重要，横竖已经没几多人买了。

著名的日系品牌三菱汽车，中国汽车的鼻祖，哪怕是如今，依然有不少的国产汽车品牌在使用三菱的发念头，就是这么一个祖师爷般的汽车品牌，在海内市场越来越不行，论汽车技术、质量，三菱没的说，可是论销量，它真的愧对祖师爷这个称谓啊，现在的三菱可以说是日系车中垫底的存在，连马自达都不如。

法系阵营在海内另有存在感吗？四大汽车品牌加在一起，DS、标致、雪铁龙、雷诺加累计市场份额还不足1%，这就是整个法系车在海内市场的现状。唐唯实的PSA一直呐喊不退出中国市场，没有销量，退不退出不重要了。雷诺现在已经在思量是否关闭中国工厂，又是一个即将步入铃木后尘的车企。

韩系车虽然比法系车好那么一点，可是这个车系的车型销量同样不容乐观，现代起亚在中国市场这些年日子同样欠好过，面临销量一步步下滑，市场份额一步步被吞噬，自身却有无能为力，不是韩系车没有实力，也不是韩系车不愿意放开价钱，而是韩系车无论怎么做，消费者就是不买韩系车的帐，大韩民国的口碑已经在中国市场糟蹋殆尽。

美系车的福特、通用两大王牌是略好于法系车、韩系车，可是面临连连下滑的销量，就算是有美国技术撑腰，这两大汽车品牌也开始心慌了。为了扭转在华市场的颓势，福特展开了前所未有的厘革，关厂裁员加大新车开发力度，不停对中国市场举行调整，可是那又如何，销量依然不见好转。通用销量下滑已经欺压其从三缸机再次回四缸机阵营。

德系车全靠一个公共苦苦撑着，虽然体量是第一大合资车企，年销量在400万以上，可是在中国市场公共也开始在走下坡路了，销量增长乏力，口碑越来越差，消费者对于公共的讨伐声不停加大，尤其是多起质量事件让公共也开始慌了，一旦信仰崩塌，那么销量的下滑将是呈直线下滑。

唯独日系阵营领衔的几大品牌还能保持强有力的增长，可是日系三剑客之一的日产也开始步入危机了，常年的减配让消费者对于这家车企颇具微词，日产的口碑已经完全不如两田，在产物竞争力上已经落伍许多，日产现在仅仅只能靠三四款车型来维持自身的销量，比起两田各处着花来看显着差许多。

曾经，他们高屋建瓴，享受着中国汽车市场增长红利，稍微拿出一点靠前的技术，就拥有海量的销量，这么多年来可以说赚得彭满钵满，可是如今呢，在国产车的不停崛起之下，市场份额不停被蚕食，以哈弗H6领衔的SUV车型，在SUV领域展现了强大的竞争力，以帝豪为例的轿车，已经开始不停缩减与合资轿车的差距。

与其说合资车不行了，不如说国产车越来越强了。

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