特斯拉致松下：惋惜不是你，陪我到最后

每经记者：裴健如 每经编辑：段思瑶

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特斯拉与松下这对“越洋CP”又迎来了跌宕的新剧情。

据日经新闻日前报道，特斯拉与松下将终止在太阳能电池生产领域的互助关系，松下将于今年5月停止太阳能电池互助生工业务，并于9月退出合资工厂权益。双方之所以“分手”，主要是由于特斯拉太阳能电池产量不再可能增加，已无继续团结生产的须要。

针对此事，《逐日经济新闻》记者向特斯拉中国相关卖力人求证，对方表现：“暂不清楚此事。”

从2016年开始，特斯拉宣布与松下在纽约州布法罗市的工厂举行太阳能电池的生产互助。这一合资工厂被称为“Gigafactory 2”（即超级工厂2），由特斯拉、松下与纽约州立大学基金会三方以租赁协议的模式互助，除太阳能电池外，还生产太阳能面板、太阳能屋顶、家庭电池能量墙等。

根据计划，松下将在该工厂投资超2.7亿美元；纽约州立大学基金会负担120万平方英尺工厂的建设投资，约3.5亿美元；特斯拉则需在未来十年支出50亿美元的资本、运营及其它用度，并保证未来十年从该工厂采购太阳能电池且提供一定数量的就业。

不外，特斯拉与松下只是在太阳能电池领域的互助竣事，双方在电动车电池业务领域的互助仍在连续，松下将继续为特斯拉加州佛利蒙特工厂生产锂电池。

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停止美东时间2月26日收盘，特斯拉（TSLA）股价下跌2.64%，报收778.80美元。

挣脱依赖，特斯拉自产电池提上日程

虽然特斯拉与松下的“跨国攀亲”仍在继续，但近一年来，特斯拉转投LG、宁德时代，以致于计划自产电池的消息不停释出，似乎也讲明了特斯拉想要逐步挣脱一直以来对松下依赖的态度。这对相爱相杀的CP，正在逐渐排除绑定。

自2009年起，松下一直是特斯拉的独家动力电池供应商。然而，随着近两年来Model 3车型需求量不停增长，这对CP的关系开始泛起变数，电池的产能瓶颈成为特斯拉对松下“不满”的主要原因。特斯拉CEO马斯克曾公然表现，受制于松下产能，Model 3车型的生产受到了影响。

今年2月初，宁德时代（300750,SZ）发通告拟与特斯拉及特斯拉（上海）有限公司签订协议，并向特斯拉供应锂离子动力电池产物。现在，宁德时代已与特斯拉签订协议，尚需特斯拉（上海）有限公司签署。除宁德时代，有消息称，特斯拉已与LG化学告竣一致，LG化学位于南京新港开发区的第一工厂将量产Model 3车型所需的21700圆柱型锂离子动力电池。

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随着特斯拉上海工厂的顺利投产以及国产Model 3的批量交付，在电池供应上，特斯拉开始展现出更辽阔的蓝图。除了寻找新的互助同伴，特斯拉自产电池也被提上日程，可谓是“两手抓两手都硬”。此前有外媒报道，特斯拉正在美国弗里蒙特制作一条电池生产线试点，并自行设计了电池生产设备。

据外媒最新消息，特斯拉自产锂电池的计划名为“Roadrunner项目”，将接纳“用机械来制造机械”的计谋，大规模生产更自制的动力电池。其中，每千瓦时锂电池成本降至100美元被定为电池生产的价钱目的，从而使特斯拉电动汽车到达与没有补助的汽油汽车同等的价钱。

上述报道称，在自产电池推进的同时，特斯拉也在致力于新模块和电池组的革新。今年4月，特斯拉预计会展示安装了新电池的Model X和Model S，并宣布Gigafactory 2的新用途。

解绑特斯拉，松下橄榄枝再抛向丰田

太平洋的另一端，松下也没有停下寻找互助同伴的脚步，将橄榄枝抛向了丰田。

据外媒报道，丰田汽车将与松下建立一家合资公司，专门生产电动车所使用的动力电池。据相识，松下与丰田汽车新合资公司名为“泰星能源解决方案有限公司”，拟于2020年4月1日建立，总部设在日本东京都。其中，丰田汽车持股51%，松下持股49%，员工人数约5100人（含中国子公司2400人）。

早在2019年1月，丰田汽车与松下就建立了车载方形电池事业新公司，签订了事业合并条约以及合资条约，并为互助举行努力筹备。合资公司的业务规模为车载大容量/高输出功率方形锂离子电池的开发、制造与销售；车载全固态电池的开发、制造与销售；除上述业务外，还包罗车载下一代电池的开发、制造与销售。

松下方面表现，与丰田汽车组建的电池合资公司将在日本和中国提高电池生产产能。产物除了供丰田汽车外，未来该合资公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁提供电池供应。

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丰田汽车方面则表现，新合资公司的建立有助于其实现电动化的目的。根据计划，到2030年，丰田汽车全球规模内电动化车辆将到达550万辆以上的年销规模。其中，纯电动车、氢燃料电池车的年销量要到达100万辆。

值得注意的是，现在的电动汽车用锂电池都是传统圆柱形的，松下和丰田计划研发出长方体形状的新电池。而特斯拉CEO马斯克此前在投资者集会中曾明确表现，在电池包的选择上仍将坚持使用圆柱形电池，原因是更换电池属性会让整车结构发生较大变化。

逐日经济新闻