价钱偏贵还不是后独立悬架的昂克赛拉为何一连三月销量破万？

在现在市面上想买抵家用兼顾运动的轿车实际上选择并不是许多，这其中马自达昂克赛拉和本田思域应该是年轻一代最为推崇的两款。不外一直以来，思域凭借优秀的动力、颇高的颜值和足够家庭使用的空间独步江湖，成为这一细分市场的领头羊。

但马自达这边显然并不想示弱，去年底上市的昂克赛拉虽然在上市之初受到了一定的质疑。但依靠硬核产物实力，终于用一连三个月破万的销量证明晰对思域在销量上的打击力已然形成。

撑起半边天还是动员整体销量？

在2019年马自达的整体销量实际上体现并不令人满足，全年累计销量仅仅只有22.77万，同比下滑16.34%，并未完成预定的27万辆目的。而且在已完成的销量中，昂克赛拉就占了快要一半，虽然昂克赛拉对于马自达的重要性不言而喻，但还是有业界人士认为“偏科”对于马自达来说并不是好事。

但万事万物皆有两面，严重的偏科自然不是好事，但一款车能够支撑起一个品牌的半边天至少证明其产物力出众。遥想当年的宝马，在海内市场似乎也是靠3系一款车打天下；而彻底放弃轿车的长城，也用“偏科”的哈弗完成了海内SUV领军者的誓言。可以看出，“偏科”并不行怕，只要有出众的产物力，同样可以动员整个品牌的向上生长势头。

从上市之初的不被看到，到月销连连破万，昂克赛拉为什么能够完成口碑和销量的双重逆袭？也许只有一个原因——顺应了市场规则。

当今汽车市场中，销量的崎岖险些可以即是颜值的崎岖，固然其中另有性价比、品质等因素，但第一眼能否感动人心依然最为关键。

本次全新而来的昂克赛拉被命名为“次世代马自达3”，从这一点可以看出马自达也许会回归到“马3”、“马6”简明直接的命名方式，让人越发影象深刻。而从外观来看，基于马自达「魂动2.0」设计哲学，大量繁复的线条被舍弃，转而取代的是流通的车身曲面造型，在奇特的漆面工艺之下，仅通过光影的变化便能出现出车体的动态之美。大尺寸盾型进气格栅接纳玄色网状设计，以镀铬饰条包裹装饰，两侧相连的则是一体式LED光源，营造出运动质感。

在几何中心理论下打造的内部空间，强调的仍是「人马一体」下愉悦驾驶感和厚重高级观感的重要性。中控设计完全围绕以驾驶者为焦点，为此，偏向盘两侧的空调出风口、三块驾驶仪表盘、中控屏幕，甚至是门板扶手与中控台的平衡角度，都在讲求中心对称的前提下向驾驶者靠拢。甚至，贯串副驾驶的空调出风口，也巧妙运用人体对光影的视觉感知将车内空间分为上下两个部门。特别是在一大块皮质隔绝的凹陷处放置的中控屏，虽然倒霉于触摸操作，也确实没有配备触控屏。但在直立中控屏充斥的时代给出了一个更酷的解决方案，同样是直立的中控屏，你会以为新昂克赛拉的这一块会高级许多。

在这个“颜值即正义、悦目即销量”的时代，马自达新昂克赛拉无疑已经跳出了传统家用车的设计理念，用设计上的合理取舍，在不提高成本的前提下大幅度提升了整车的质感，从车漆到内部缝线，每一处都能体会到马自达被人们称为“理工男”的一丝不苟。

而新昂克赛拉的高销量则从一定水平上动员了整个马自达品牌力的提升。质感、驾驶感出众的马自达似乎正在逐渐实现一个“家用豪华”的新理念。价钱不高、产物不错的品牌印象也许是马自达努力的下一个偏向，也是用昂克赛拉的阶段性乐成换来的市园地位。

你并不是很需要独立悬挂

独立悬挂好欠好？固然好。

独立悬挂必须有？纷歧定。

实际上，从上市之前到上市之初，包罗笔者在内都对马自达将昂克赛拉的独立悬挂更换为扭力梁有些不能明白，即即是为了空间但也不能丢掉运动轿车的“魂”，这应该是大部门“马迷”的配合心声。但实际上，昂克赛拉的“魂”依然在。马自达的扭力梁，也并非寻常扭力梁。对于运动型轿车来说，后排的空间更多的是“照顾”而不是“刚需”。所以新昂克赛拉拉长了轴距而且用扭力梁释放了一定的空间后，后排的乘坐感受已经足够“家用”。

反观现在市面上另一位运动选手现代菲斯塔，如果接纳非独立悬挂就不会让2700mm长的轴距显得捉襟见肘；而福特新福克斯也因沿用了非独立悬挂，而使得27.0mm的轴距相较之前的后排空间有了“住大屋子”的质的飞跃。

所以对于消费者来说，独立悬挂虽然好，但如果你并不具备体验那丝毫区别之外的驾驶感，那么非独立悬挂提供的后排空间可以让你在更多的情况下游刃有余。

固然，也不是说现在热销中的昂克赛拉没有隐患。

1.5L版底细比2.0L版本差异很大的动力感受，让本应是销量主力的区间被2.0L负担了很大部门，而2.0L的价钱又来到了15万左右，已经足以买到自主列强的高端SUV车型。虽说轿车和SUV纷歧定会被摆在同一个位面竞争，但价钱这个亘古稳定的权衡尺度却始终存在。

那么险些不到场“价钱战”的马自达，如果想要将2.0L昂克赛拉列为销量主力，那么还需要做点什么，至少给消费者一些看着实惠的“回馈”。