1.5T卖50万起步，溜背＋无框车门，花1万多选柏林之声，买的人不少

自引擎盖事件到断轴异响再到日亏4亿，疾驰显然已成为众矢之的；但即便如此，疾驰在海内销量依旧如日中天，增长迅速，部门车型甚至恒久霸榜。而不扯其它，单论产物力，疾驰真得让人不得不平；40万级的疾驰E在2020年1月当中竟然斩获2万+的份额，当之无愧的夺得同级豪华车系销量冠军；同样溢价过高的疾驰C依旧热销且连续增长，宝马3系和奥迪A4L简直一头雾水。

现在天，除了走量车系，我们来聊聊疾驰的一款冷门车型，疾驰E级轿跑。现在入口疾驰E级涵盖标轴E级及轿跑E级，作为E级的Coupe版本，其起步价只管在优惠事后依旧达近50万元；一辆光裸车就已50万的入口疾驰轿跑能够给予到消费者什么？大溜背造型加以疾驰AMG运动困绕且唯一无二的匠心内饰，尤其是游艇蓝更是求过于供，全国规模内均无现车。64色气氛灯，无处不在的Mercedes-Benz，无框车门的同时配自动推出的宁静带，享誉车界的柏林音响，可以说，在高级感与仪式感上，疾驰E Coupe的体现还真是同级无可挑剔。

但回归理性，作为豪华品牌轿跑，除了设计要领先外，自己机械素质依旧要强硬，但很遗憾，E Coupe没能圆满满足这两点；在裸车价已达50万级的基础上，其仅配备了一台1.5T涡轮引擎，只管功率参数与之前2.0T未有大变化，但很显着从疾驰计划可以看出此1.5T完全是款过渡产物，起步无力，中后段嘶吼，噪音过多数已经让国产E级及C级低配车主苦不堪言。

稍微选装下落地近60万级的豪华轿跑却配备了1.5T的小排量，实在有些愧对轿跑二字美誉。受不了1.5T，高配2.0T裸车价已达近60万，258马力及370Nm扭矩的参数匹配口碑并不极佳的9AT，百公里加速仍需6.5S。同时由于自己运动型定位，其整体舒适性在丢失迈巴赫优雅之后也受到波及，减震略硬，过滤性不足。

但对于其车主而言，这些不足都不足以成为软肋，E Coupe最大的优势即是足够优雅且个性；大溜背+无框车门，在造型极致运动的同时又赋予其相当有高级感的内饰营造，尤其是配以64色气氛灯的辅助，高级感营造的真得无话可说，或许这也是其焦点竞争力。

从轿车到SUV，近乎于疾驰整个战略产物序列都充斥着品牌溢价，尤其自14年疾驰S换代乐成其在华销量全系大增之后体现得愈加显着；一辆紧凑级轿车，疾驰A级落地要近30万；一辆搭载10万身价雷诺科雷缤同款1.3T+7速双离合的动力总成SUV裸车价达30万+，疾驰的车卖得真得有些贵，品牌溢价过于膨胀，但很显然，钟情于疾驰的消费者并不以为然，或许这就是豪车鼻祖梅赛德斯疾驰的品牌魅力。