家庭第二台车，应当如何选购？

第一台车开得时间长了，是置换呢，还是买第二台呢？

置换，卖旧换新，一番操作之后家里还是只有一台车，因而追求的是是全方位的升级，包罗品牌、外观、空间、动力、设置和品质，力图以新车带来新气象。

买第二台车则差别，购置了之后，家里就拥有两台车，它的焦点意义就是，能够补足家中已有的那台车所不能完成的功效，所谓查缺补漏。

那么今天，就来集中来探讨一个问题，为家中添置第二台车，哪几台车比力值得推荐？

二胎家庭——艾力绅

对于二胎家庭来说，拥有一台七座车能够解决相当多的贫苦。固然，七座亦有SUV和MPV可选，诚然七座SUV在通过性上有绝对的优势，但它2+3+2部署的第三排座椅基本只能做到应急，如果平时有两个老人帮助照顾孩子，分管压力，在出行需求较为频繁的情况下，舒适性更好的七座MPV见义勇为地成为二胎家庭的最佳选择。

合资MPV选择并不太多，集中在别克、公共和本田三家，若是想要追求点新鲜感，艾力绅混动版可以列为参考。

艾力绅混动版和汽油版相比，变化并不太大，只是细节举行了微调，前脸中网面积略有增大，内部饰条接纳了玄色设计，这个操作意味着最运动的混动——i-MMD的加入，将会为四平八稳的艾力绅带来更偏向运动的变化。

第三代i-MMD大家都挺熟悉，它由升级后的2.0L阿特金森循环发念头与双电机组成，属于油电混动的一种，为本田击穿丰田在中国油电混动市场营造的技术和认知壁垒，立下了赫赫战功。普锐斯虽然牛掰，但在中国就是玩不转，而本田的锐·混动，则是在中国市场上攻无不克，特别是混动雅阁的热销，不停打破销售记载，让所有研发油电混动的车企都看到了希望。

系统中电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，系统综合功率到达了158kW，匹配E-CVT变速箱，百公里综合油耗低至5.9L。固然，本田这套系统算是开得最有快感的混动，它制止了丰田行星齿轮结构对于能量无所制止的消耗，混动模式下凭借电机高扭矩的发作，以及发念头直联模式的无损耗动力输出，拥有高于普通燃油车的行驶体验，最运动的混动，不是随便说说。

内饰气势派头和结构与汽油版差不多，车内仪表盘左侧转速表的位置，换成了锐·混动车型专用的动能指示表，中央液晶屏亦和本田的混动车型一样，清晰展现动能流动示意，中控位置保留了实用性颇佳的实体按键。

魔术感应门噱头比力足，它需要车主在携带智能钥匙时进入车辆智能识别区，依据LED光束指引，以手势控制车门开闭，理论上比电动感应门利便一些。

但问题在于，艾力绅混动版起售价为29.48万元，价钱略高了一点，相比卖得更火的本田奥德赛，艾力绅在平民价钱车型上的缺失让人纠结万分，而且即即是在同等价位下，艾力绅的内部舒适性设置比奥德赛还要弱一点，好比售价29.48万元的艾力绅混动舒适版第二排座椅没有腿托，副驾驶无电动调治，更关键的是，迫近30万售价的居家MPV竟然没有真皮座椅，艾力绅想要翻身赢过同门对手，似乎有难度。但如果想要不那么居家气势派头，它是不错的选择。

家有一宝——普拉多

所谓“读万卷书，不如行万里路”，有人说旅行是为了诗意和远方，更多人，是为了拓宽生命的广度。

高节奏的都市生活，味若嚼蜡，在牢固的钢铁森林里，过着两点一线的生活，挣了钱，却失去了梦想，只能靠抖音和快手消磨时光，这是年轻人的习惯，但并非一位父亲应有的继承。

带着孩子，去见识差别的风物，去体验差别地域的风土人情，以亲身实践，资助他形成更辽阔的世界观，这时候你需要一台能够带全家越过无数山丘的普拉多。

2.7L排量的国产普拉多在2017年停产，仅存的3.5L车型也将在2020年正式停产，这是一台传奇的SUV，10年不改款也不换代，对于真正热爱那片原野的车友来说，它就是平民大G！

作为家里的唯一一台车，它是不适合的。

它日常通勤舒适度不咋高，空间还不如更低更矮的汉兰达；4840mm的车长，1885mm的车宽，就算在不咋堵车的都会，调头、转向、挪车都挺费劲，如果你装了个行李架，甚至某些地下停车场你都停不进低矮的车位；油箱够大，87L的容量加一次油似乎可以跑良久，工信部号称它百公里只要11个油，但实际上你开出靠近20都很正常。

但作为中产家庭的第二台车，而且有较为频繁的自驾、越野需求，特别是喜欢带着孩子去四处晃悠，那或许没有比普拉多更适合的了。

极限越野或许比不外牧马人，甚至还不如吉姆尼，这都是全系分时四驱的锅，不外凭据汽车之家的测试，分时四驱在各个越野场景的脱困体现，与以前的全时四驱没啥区别；3.5升D-4S 7GR-FKS发念头，最大功率为206kW，峰值扭矩365牛·米，轻踩油门没啥感受，甚至在都会行驶转速基本在1200rpm-1500rpm维持，就像甜睡的特雷西·麦格雷迪，但深踩之后，V6发念头吼声越来越夸张，瞬间进入“35秒内获得13分的时刻”。

更关键的是，如果进入越野路段，那么冲个好汉坡就像乔丹从罚球线起跳灌篮一样轻松，足够坚挺的独立大梁、后硬轴、较长的前后悬挂行程，让你在带上妻子和萌宝去自驾的时候充满信心，只要时刻注意油箱，而颠簸的路面就交给普拉多吧。

固然，一些崎岖的路面，都会SUV也能过，咱们不能否认“最强的越野设置就是驾驶员的技术”这一论点，不外，一台更强悍的越野SUV，能让旅途越发放心。

丁克贵族——Mustang

养娃是件极为痛苦的事儿，小编看哥哥姐姐被自家宝物弄得血压升高、心力憔悴，其时就下了个刻意，以后完婚一定要找个愿意和咱一起丁克的！

固然，丁克现在是现在90后比力盛行的做法，只过二人世界，即便俩人都是月入一万，那也能每年一次外洋深度游，外加买一台Mustang抓住青春的尾巴！

2.3T四缸发念头的Mustang，虽然不再是真正意义上的精神图腾，但总能荣获入口跑车销量榜冠军的它，依然能够成为美系肌肉车的推广者。

它越发时尚，狞恶橙、柯纳蓝、赤焰绯的车色名字极为中二，但您还别说，中国年轻消费者就吃这套，全系标配LED大灯，让跑车摘去了“设置寒酸”的帽子，弧度下沉的机盖提升视野，空气动力学的提升只是个噱头，无所质疑的是，它越发时尚，越发亲民。

车内也接纳了更多的软性材质，以切合新一代消费者对于车舱的感官，合金材质笼罩车内零星部位，对比色明线缝制工艺带来绝佳的视觉效果，解锁车门后，启动按钮会以差不多2秒一次的频率闪烁，美系肌肉车以往是粗犷和囚首垢面的代名词，但Mustang的体现很是细腻，值得肯定。

10AT变速箱堪称点睛之笔，齿比更细腻的设计让Mustang能够乐成负担日常通勤的职责，换挡逻辑性让每一个车评人都交口歌颂，如果想要小小放飞自我，那么它可以在运动模式下保持低档位来压榨动力，让你以为一切尽在掌握。

再不放飞一下自我就老了，36.98万的起售价让更多人能够触及这台不那么肌肉的“肌肉车”，这也无所谓，青春只有一次，人生是一张通向终点的单程票，第一台车留给了日常琐碎生活，那么第二台车，自然要留给纵情天地间的小宇宙了！

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