停产退市后忏悔都来不及了！这些日系车真该早点买！

不知道谁曾经说过，人，都是很贱的，许多事物都是等到失去了，然后才明白珍惜。在汽车领域，这个原理也是应验的，许多车都是停产退市以后，才让不少当年对它们无感的人爱上。

这些车为什么当年在海内没人明白浏览？为啥迎来的都是迟来的爱？这次先来说说日系车。

东风本田思铂睿（2009-2019）

叹：来得太早！

第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

如果不是小编有意提起，相信大家险些都把思铂睿这款车忘了。确实，从2009年第一代东风本田思铂睿上市，到2018年第二代思铂睿的职位被Inspire取代，直至去年彻底停产，思铂睿的存在感一直不强。

第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

第一代思铂睿其实是末代欧版雅阁，而且险些没有经由中国化革新，原汁原味，Type S版本也一并引进。因此这一代思铂睿保留了末代欧版雅阁的所有优缺点，优点是搭载2.4L K24自吸引擎，底盘则为偏向操控的欧式调校，动态驾驶中十分具有快感。缺点则是后排腿部空间很是小，而且悬挂比力硬，乘坐感受不算舒适。

第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

而且末代欧版雅阁的外观也存在一个不能称为问题的问题，那就是设计太过年轻运动化，也过于超前了，显着不切合十年前海内汽车消费主力——中年人的喜好，因而第一代思铂睿在过内的能见度低得可怜，只能为少部门铁杆本田粉拥有。

第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

2014年底上市的第二代思铂睿吸取了履历，酿成一款中国特供车，运动化的设计以及动态感受得以保留，甚至还推出了si套件的运动强化版，尔后排空间虽仍排不上同级前列，但也比第一代大了不少。

第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

不外，这一代思铂睿依旧来得太早，其时海内喜欢运动化设计和调校的年轻消费群虽开始泛起，但总量依然不多，且这一代年轻人多数尚未经济独立，购车时仍会受到中年怙恃的影响，所以第二代（也是末代）思铂睿的销量结果仍然不行，最终黯然停产。

第二代思铂睿（中国特供）

但这并不代表这两代思铂睿的产物力不行，只是来得太早，生不逢时。如果思铂睿能在2018年左右的时间点进入海内，那么当初那些买车要怙恃出钱的年轻人，经由几年奋斗，多数都经济独立，思铂睿乐成的几率就会大许多。而且这方面也不乏乐成案例，好比最新款的广本雅阁和广丰凯美瑞这种换代后外观设计或动态感受都比力年轻运动化的车，销量就十分好。

第二代思铂睿（中国特供）

固然历史没有如果，思铂睿一手车已经买不到，许多几年前被怙恃所逼，放弃思铂睿而买其它“老人车”的年轻人，都想圆一个当年没实现的梦，所以二手思铂睿特别是第一代思铂睿就成为了二手车市场的抢手货。

一汽马自达睿翼（2009-2015）

叹：短视的营销得背锅！

第二代马自达6（睿翼）

睿翼就是第二代马自达6，也就是第一代马自达6（老马6）的换代车型。由于第一代马自达6在海内实在是太好卖，为了利便赚更多钱，两代马自达6同堂销售，而第二代马自达6就被命名为睿翼。

第二代马自达6（睿翼）

睿翼的外观贯彻了马自达当年的“zoom-zoom”理念，与老马6一样都是百看不厌、永不外时的超前设计。驾控感受也与老马6一样，可以说是B级车中数一数二。能与之相比的，或许就只有适才说到的第一代思铂睿了。

第二代马自达6（睿翼）

此外，睿翼早期名目同样把帅气的掀背轿跑版引进国产。后风挡雨刷、掀背式尾门，这在当年海内的B级车市场中都是极为稀有的原厂设置。

第二代马自达6（睿翼）

不外，睿翼虽然继续了父辈的本事，却没有继续父辈的职位，原因竟然也不是睿翼自己的问题，而是来自父辈。怪就只怪一汽马自达为了短期利益，坚持把老马6和睿翼同堂销售，而且这时间还不短，孙子阿特兹上市后三代车型同堂销售，老马6和睿翼直到2016年才最终退市。

第二代马自达6（睿翼）

这很显着就不懂放长线钓大鱼的原理，老马6自己是好车，睿翼也是好车，但老马6是先登场的，而睿翼是厥后者，睿翼想要逾越和遇上老马6的口碑和知名度自己就有难度，如果二者同堂销售，睿翼就不行制止地要和父辈一起竞争，难上加难。事实证明，大部门消费者最终看在知名度和价钱的份上，选择了老马6。

第一代马自达6（老马6）

而这种短视的行为，让睿翼无法在消费者心中建设旗舰形象，无法接替老马6在中国的市园地位，甚至影响到了厥后阿特兹的销售，这绝对不是一个国际汽车品牌该有的营销水平。所以睿翼在中国销量的不温不火，同堂销售必须得背锅。

第三代马自达6（阿特兹）

睿翼销量欠好是事实，但另一个事实是，它是现在三代马6中操控最好的一代，这一点也是在阿特兹上市后，许多人才发现的。而且后期生产的老马6为了拉低售价和成本，导致品控和动态感受都有所下滑，睿翼则一直保持了较高的工艺水准，因此许多识货懂车的人选二手车，如果不嫌年份老，就只管挑早期款老马6，如果要新一些，就只管挑睿翼。

雷克萨斯GX（2003-2017）

叹：没钱买不起，有钱看不上！

2003款雷克萨斯GX

许多人都说雷克萨斯GX就是换壳换标的豪华版丰田蛮横（普拉多），这个说法有一定原理，但并禁绝确。雷克萨斯确实在品牌附加值上高于丰田，GX的做工和设置也远高于蛮横。

UR系列4.6L V8自吸汽油机

可是，雷克萨斯GX拥有丰田普拉多无法通事后期改装获得的两样奇特设置，一是GX拥有搭载V8自吸汽油机的型号，而蛮横顶级动力也只是V6自吸汽油机。你别看只差两个气缸，V8和V6相比，V8的平顺性和声浪都是质的飞跃，特别是打火和急加速时的引擎声浪，V8的气势更不是V6能比的。

2010款雷克萨斯GX

二是雷克萨斯GX的多数名目配备了马克莱文森音响，音质也不是蛮横顶配的JBL音响能比的，虽说大部门人可能都听不差异，但别管，“无马克，不凌志”这句话，许多人还是信的。

2020款雷克萨斯GX

既然如此，GX在中国应该很受接待才对，可为啥在2017年底从官方销售渠道退出中国市场呢？原因有许多，其中越来越严格的油耗双积分政策，让雷克萨斯被迫砍掉一些高油耗车型是一方面，但更重要的原因是雷克萨斯品牌内另一款车。

2016款雷克萨斯LX

这就是GX的年老LX，两车虽然级别差别，价钱差异也较大，但在有钱人眼里这些价差都是九牛一毛，这时候级别更高、尺寸和排量更大、更有气势的LX无疑更受青睐。特别是LX在2015年第二次中期改款后，LX和GX之间主观气势上的差距进一步拉大，土豪们逐步就把GX给忘了。

2020款雷克萨斯GX

这就让落地百万的GX成为了没钱买不起，有钱看不上的存在。在现实的销量体现和双积分压力之下，雷克萨斯最后选择保留谁而剔除谁，自然是很简朴的事情。

2020款雷克萨斯GX

当GX官方退出中国后，一些品味奇特的富豪们又开始纪念它，搞的二手GX价钱水涨船高。所以2019年一些看到商机的平行入口商又把新款中东版GX小批量带进了中国，但不幸的是，新款GX刚进入市场，海内又开始逐步推行国6排放，而中东版GX却都是国5身份，2020年7月全国全面实现国6之际，等候二进宫的GX的了局，只有再次退市。

英菲尼迪FX/QX70 （2007-2019）

叹：偏要买二手！

2004款英菲尼迪FX

英菲尼迪这款造型奇特的SUV，原名FX，后更名QX70，因为发念头舱长度占整车长度比例很大，因此从正面或侧面看，FX/QX70就像是被抬高了底盘的四门GT跑车，加上轮毂尺寸很大，有点把观点车直接拿来量产的感受，正脸就像鲨鱼嘴一样犀利，十分具有侵略性。

2004款英菲尼迪FX

不仅外观像GT跑车，FX/QX70的动力设置和驾乘感受也很像是一台高底盘四门跑车。首先它的VQ/VK系列V6/V8引擎接纳纵置的前中置结构，引擎主体位于前轴之后，这是它机舱很长的原因所在，同时这样的结构也是许多跑车习用的。

2004款英菲尼迪FX

其次，FX/QX70的轮毂尺寸很大，轮胎很是薄，悬挂行程很短，一点点交织轴就足以让其轮胎离地。这说明它完全就没有思量非铺装路面行驶的性能，彻底向公路化和驾控兴趣靠拢。

VK系列4.5L V8自吸汽油机

这些跑车化设计带来的问题就是FX/QX70既不具备SUV该有的非铺装路面行驶能力，同时后排空间很是狭小，整体的乘坐舒适性很是糟糕，而且这种跑车和SUV融合的“四不像”外形，受众面自己就很是小，关键是价钱未便宜，销量想上去都难。

2009款英菲尼迪FX

小众个性车型原来就是有钱人彰显奇特品味的“玩具”，而且FX/QX70绝对不会上他家唯一或第一台的车。但买它的前提是要有钱，FX/QX70降生后不久就遇上了08年的全球经济危机，豪车用户的消费能力大减，包罗日产/英菲尼迪在内的各大车企也得过紧日子，许多利润不高的车都被砍掉。

2009款英菲尼迪FX

FX/QX70是幸运的，没有被马上砍掉，成为了21世纪第二个十幼年有的既不是溜背，又不是正统造型的个性SUV。不外，全球经济如今都还没从危机中恢复过来，最终在刚已往的2019年，FX/QX70不仅在中国退市，在全球也宣布停产，那一天，还是来了。

2009款英菲尼迪FX

和那些一手新车不吃香，二手却一堆人抢着要的停产退市车一样，FX/QX70也获得了车迷们迟来的爱，这种在二手车市场保值率不高的个性车型，在识货的人眼里就是珍宝！

写在最后

其实，岂论是相对亲民的思铂睿和睿翼，还是雷克萨斯GX和FX/QX70这些富豪玩具，我们之所以在当年不明白珍惜，在停产退市才去寻觅二手货，虽然各自都有差别的原因，但配合的原因可以用一个字解释：穷！所以，大家赶快努力事情，搬砖赚钱，否则可能连二手的都买不起啊哈哈哈哈哈哈！