公共150万辆和丰田50万辆，有人守旧还是有人激进

克日，公共团体给出了他们对于未来电动汽车的目的，在2025年当年，公共的新能源销量到达150万辆。巧合的是，作为公共最为强劲的对手，丰田高层也在最近表现过对未来新能源车市场的看法，不外显然，他们对自家新能源车的未来比力守旧，2025年的销量目的为50万辆。两者的目的整整差了三倍，都是全球数一数二的车企，对于新能源的未来却泛起了这么大的分歧，是丰田太过守旧还是公共太过激进呢？

其实，从双方过往对车型打造的差别偏向来看，我们就可以知道，这是基于相互现有技术和造车理念做出的一种判断。

首先来看公共，作为德系车企，一向对技术比力热衷，这一点从公共接纳涡轮增压发念头和双离合变速箱就可以得知，虽说不是什么新技术，但需要肯定的是，现在我们看到满地的涡轮增压发念头，少不了公共对于消费者的看法普及和推广。

而新能源车现在在我国的市场份额还不是很高，恰好公共也遇到了销量下滑的瓶颈，新能源车毫无疑问是一个不错的突破口，MED电动平台也已经打造完成，多款车型都已准备就位。可以看到，在未来几年，我们会看到公共的新能源车会络绎不停上市，加上公共品牌强势的招呼力，2025年到达150万的销量，似乎也不是什么难事。

反观丰田，不仅是丰田，险些所有的日系车企，对于新能源车都是比力守旧，且不说丰田，日产一直就靠着一辆聆风走天下，本田压根就没想要过要推出纯电动车型。

而丰田现在还在忙着旗下车型换上TNGA，暂时没有打造纯电动平台的想法，今年准备上市的C-HR/奕泽EV都是“油改电”车型，销量自然有限。同时在油电混动车型销量占比越来越高的前提下，也不怕受到平均油耗的限制。更深条理的原因还在于，丰田对于供应链的掌控一直都很是牢靠，如果供应商不在自己的掌控之下，丰田不会轻易大规模接纳。

所以，丰田这几年的重心还是放在了新能源汽车的技术研公布局上，例如固态电池，跟比亚迪建立合资公司，给未来大规模生产新能源汽车做好准备，也迎合了三军未动，粮草先行的战略，这都不是可以短时间内解决的问题，所以对2025年的新能源车销量要略守旧一些，其实也更切合丰田汽车自己的气质。

不管如何，作为消费者，我们都希望这个全球数一数二的汽车团体，可以给我们带来可靠宁静稳定的产物。

作者：氢云链