想买的不要急！直降近6万后，这台B级车还能再降价？

仅以建厂到投产来说，特斯拉的国产化历程可谓神速，从去年特斯拉上海超级工厂顺利举行投产后，其国产版本的Model 3就一直受到大家的关注而且热度一直居高不下。

大家对特斯拉Model 3的国产所抱有的期望纷歧，但总概来说其关键都在于两点。

一方面，从上海超级工厂下线的产物是否其在品控方面比入口版本车型更上一层楼，究竟作为新势力造车企业，入口版本的特斯拉其做工粗拙人尽皆知；另一方面则是大家最为关注的——价钱。

即便当前国产的特斯拉Model 3为全系最基础的尺度续航后驱升级版，在性能数据及设置上都能满足大部门消费者所需，因此教授认为在该价位还是十分具有代表性。

去年年尾的一波降价使Model 3的终端售价在补助后为29.905万元，一举将该车从35万元的价钱下探到30万元以内，无论放在任何一款30万元左右的车型上，6万元的“准官降”都是足够大的幅度了。

30万元以内买到一辆能代表着全球新能源汽车标杆的产物，听到这里大家是否已经对国产版本的Model 3心痒痒了？别急，教授有以下看法并认为国产版本的Model 3其价钱还能继续下探。

特斯拉的中国速度

现在，特斯拉上海超级工厂从开工到去年年底交付仅用了一年不到的时间，初期国产Model 3的产能目的是3000辆/周，换句话说每月基本要凌驾12000辆。

这样的数据或许大家没有观点，同样是去年火热的一汽-丰田亚洲龙，不计一汽-丰田在四川新增10万台每年的产量，其当前天津工厂对亚洲龙的产能计划仅为12.8万辆。

要知道，亚洲龙含有2.0L、2.5L、2.5L混淆动力等三套动力含多款设置可供选择，而仅有单一版本的国产Model 3作为一款新能源汽车来说，这个量是相当大了。

而早前更有特斯拉中国的内部消息称，当前特斯拉上海超级工厂的产能已凌驾3000辆/周的原定目的。不清除未来从特斯拉上海超级工厂下线的产物会出口至亚洲的其他市场，但仅以中国市场来说，如此大的量正是需要从价钱方面着手才气做好消化而不会导致库存积压。

还能继续提升的国产化率

现在特斯拉上海超级工厂的国产化率仅为30%左右，凭据计划，守旧预计其在2020年年底便可实现70%以上的国产化率。随着国产化率的逐步提升，国产Model 3的生产成本将会下降的十明白显，完全有足够的让利空间留给马斯克。

特斯拉提升国产化率的历程可谓一步一个脚印，此前已多次传出与海内动力电池巨头宁德时代举行商量的听说最近已获得官方的证实。2月2日晚宁德时代公布通告称，宁德时代正推进与特斯拉告竣互助关系。

协议约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产物，供货时间为2020年7月1日至2022年6月30日，为期两年。如果互助希望顺利，那么今年Q3上海超级工厂生产的Model 3将有望搭载宁德时代的电池。

现在除宁德时代以外，特斯拉上海超级工厂正举行第二批国产化零部件定点，均胜电子克日获得国产特斯拉定点生产函，这意味着Model 3和Model Y的相关零部件将由均胜宁静系统（JSS）上海临港工厂直接生产并供应。

据悉，JSS临港工厂距离特斯拉上海超级工厂仅3公里旅程，是JSS于2019年新设立的宁静产物工厂。未来国产Model 3和Model Y的宁静气囊、宁静带、偏向盘以及偏向盘控制器、车窗控制器等产物将会由该公司提供。此外，公司还在努力竞标其它相关系列产物。

早前由于国产特斯拉Model 3 的初次降价，29.905万元人民币的售价即便现在都让包罗教授在内的许多消费者有“很值”的感受，但与此同时不少早前高价购置入口或初期入口版本车型的车主也会因此而心碎。

还是请大家平常心吧

究竟俗话说得好“早买早享受，迟买多折扣”

固然

最难受的还是海内新势力造车品牌

仅以当前国产Model 3在降价后的售价，最直接影响的一定是海内新势力造车品牌。无论是蔚来、小鹏，又或是特立独行玩增程式的理想品牌，他们都是在走高端性价比门路，但随着Model 3的降价，自主品牌在海内新能源汽车市场的温床就被轻而易举地打破。

举个简朴的例子，主力销量车型都在30万元左右的小鹏P7（未上市）和蔚来ES6，外貌来看它们都在其车型定位上与Model 3形成错位竞争，可是教授认为，很大一部门购置新能源汽车的消费者其家里都并不会将该车作为家庭唯一用车来使用，在思量购置新能源车方面并不像选择传统燃油车市场那样思考。

一方面，当前在电动车的生产就像砌积木，其模式和理念早已是实行模块化。换句话说，即便差别产物定位的Model S和Model 3其机械架构上的区别并不像传统燃油车如亚洲龙和卡罗拉，或是疾驰S级和疾驰E级的差异那么高。

同时，纯电动汽车有着很明确的都会代步定位，因此消费者对其车身尺寸及实用性也并不像对传统燃油车差别级此外区别那么敏感。那么车身尺寸更大的小鹏P7以及SUV车型实用性更强的蔚来ES6在相近价位下的优势就并不显得那么大了，消费者思量更多的是从品牌以及该品牌各方面的产物力因素等偏向上，单从这一点来说特斯拉就已经具有优势。

即便定位差别，可是由于价钱相近，这些新势力造车厂商铁定是需要和这位来自美国的选手硬碰硬了。更为恐怖的是，当前Model 3仅是特斯来在中国举行国产化结构的第一款产物，SUV车型Model Y随即而来。

教授看来，面临中国这个如此诱人的消费市场，特斯拉的国产化和降价都显得十分顺理成章。固然，我们完全可以明白为这是对海内新势力造车企业的一次倒逼，无能否认被打破温床的新势力车企未来的路会越发艰难。可是作为消费者来讲，能买到更自制的特斯拉，还能逼着海内像蔚来、小鹏等车企拿出更好且更自制的产物去取悦消费者，这才是我们更乐意见到的事。