全年才卖1.4万台，如今却敢叫板博越PRO，只因有197匹与9速撑腰

又是抛售子品牌、又是“变卖自己”、又是引入新股东……奇瑞2019年前后这一大堆操作让人看得一头雾水，如果说抛售子品牌、重新打造捷途等新品牌是优化团体汽车结构的话，那么，这“变卖”自己的事儿似乎真的不太好评价了。

可一顿操作猛如虎之后，奇瑞控股宣布的2020年头月销量仍继续下滑14%，以仅仅5.31台台收官，号称要突破百万销售量的奇瑞这头一枪是真的没打响。不外，对于奇瑞来说，真正的重要产物新一代瑞虎7要在03月才会上架，在去年全年才卖了1.4万台的它是否能够成为奇瑞的救世军呢？

排山倒海是为了争第一——新一代奇瑞瑞虎7

与吉祥博越PRO、长安CS75 PLUS的情况差别，奇瑞瑞虎7这次换代使用了并行销售的方式，瑞虎7与瑞虎7 Pro放在了同一系列之中，而且二者除了动力总成以及与动力总成相关的零部件举行了革新外，二者都是共享了整套车身主体架构，这使得它在实际的结构中并没有酿成博越PRO、CS75 PLUS那样所谓的精品型号，说直白一点，新一代瑞虎7在起步上仍旧比几款主流竞品更低，这也让其能够更好地满足家用与年轻消费群体的心理预期。

既然已经是一台换代车型，那么我们还是根据习惯顺序，从车辆外观设计说起。

无论是对比瑞虎7i车型，还是此前的FLY款车型，它的外观简直经由了显着的大幅革新，除了险些在每一台国产紧凑SUV上都共享的几个功效分区结构外，我们已经无法在新瑞虎7的前脸上找到旧款车型的影子。

又是一个夸张的大嘴，这种设计理念始于奥迪，现在却笼罩在了险些每一个汽车品牌，瑞虎7现在亦是如此，而且为了让车辆显得越发运动化，它不光接纳了差别的两套中网设计，也在边框困绕上弱化了传统金属装饰条的存在感。

此前瑞虎系列的大灯一直都在遭受品评，无论是7i，还是5x这些产物，它们过于个性的大灯在市场中都并不讨巧，而现在，只管新大灯组的长条状造型在当下相当常见，可是通过不尽相同的组合排列，它仍具备较高的个性辨识度。

更重要的是，不是所有人都在夸矩阵大灯吗？新一代瑞虎7也拥有了这种精致的灯腔，而且为了进一步发挥差别灯组光源的最大照明效果，LED日间行车灯被独立放置在了导流孔之中，这使得其在不那么浓重的雨雾天气下，可以起到与雾灯相近的宁静照明效果。

车尾的天际线，瑞虎7坚持高底盘设计

尾端处置惩罚中，奇瑞将这种贯串式尾灯称为“天际线”，由于已经存在EXEED星途品牌，这样的尾灯其实也算不上何等惊艳了，但至少在这个级此外家用SUV当中，它还是可以为瑞虎7招揽一部门年轻车主的。

其实从侧身到车尾我们都不难发现，一向注重门路通过性的瑞虎系列在换代之中同样强调了这一能力，虽然多连杆的存在让其无法完全将高底盘全部转化为离地间隙，可是210mm的离地间隙数据在这个级别中仍是首屈一指的，它足以资助车辆在通过性上匹敌RAV4这样的合资SUV，比起博越PRO等注重都会驾驶的自主车更是没话说。

全系共享车舱，尺度版、Pro版无差异看待

无论是瑞虎7还是瑞虎7Pro，它们的内饰结构同样是完全共享的，在这里我们就差池所有硬件与功效设置举行论述了，总之在拥有12.3英寸液晶仪表、10.25英寸液晶触控的情况下，它的还加入了第三款液晶屏幕以取代HVAC控制区（车载空调系统），这种三屏形式还是首次泛起在8万级起售的国产SUV产物中，加上其从瑞虎8那里继续了环绕式科技座舱结构，无论是视觉上的前卫感，还是科技上的现代化，新一代瑞虎7都不具备任何同级别产物的竞争对比。

此外，奇瑞同样在这一代车型上强调了ADAS功效，说白了它就是笼罩辅助驾驶、主被动宁静在内的高级辅助驾驶系统，包罗全景探测、开门预警这些豪华科技在内的20项技术，虽然还是存在一定不实用的噱头，可能够真正实现L2级别自动驾驶的所有车型中，最顶配才在14万级的瑞虎7绝对可以靠性价比卖车了。

旧动力新组合，瑞虎7换上万里扬

至于说尺度车型与Pro型号的差异就在这动力总成上，156Ps/230Nm的1.5T在当前的横向比力里已经占不到任何自制，它从旧款车型上继续而来，它在起步方面仍旧会给车辆带来一些问题，而且8L出头的百公里平均油耗也并不算低。

而瑞虎7 Pro型号则将换载一台1.6TGDI发念头，其实它在去年的瑞虎8上就已经存在，只管这并非是一台全新引擎，可是197Ps/290Nm的动力参数让其在升功率（kW/L）方面大大领先于包罗博越Pro在内的大部门对手，而且坚持四缸门路也会让瑞虎7在大量国产三缸SUV眼前讨得优势，至于说它们与可模拟9速的万里扬CVT或奇瑞7速双离合之间会擦出怎样的火花，我们在未来的动态驾驶测试中将为大家带来详细评述。

本文所用配图均为“2020款奇瑞瑞虎7 1.5T CVT精英型车型”