盖茨夸了特斯拉 买了保时捷Taycan，马斯克柠檬了

马斯克推文回复：“讲真，与盖茨的攀谈中，我一直没留下什么深刻印象。”

向YouTube知名科技博主马奎斯·布朗利（Marques Brownlee）透露，自己已经买了第一辆电动汽车，称这款车“很是很是酷， 很是喜欢。”

“如果一定要说出一家资助推动(电动汽车接纳)的公司，它会是特斯拉。” 盖茨说道。

遗憾的是，他买的第一辆电动汽车并不是特斯拉的任何一款产物，而是保时捷Taycan。也就是说，盖茨夸了特斯拉，但最后买了保时捷Taycan。

2月18日，一位特斯拉粉丝发推文对盖茨买Taycan没买特斯拉表现失望。一向高调又爱搞事情的马斯克并没有像盖茨一样两不冒犯。他似乎对此不屑一顾，并在粉丝的推文下回复称：“讲真，与盖茨的攀谈中，我一直没留下什么深刻印象。”

事实上，备受争议的马斯克似乎没有把一些传统意义上的名人放在眼里，这也不是他第一次公然藐视了。2017年，他吐槽Facebook CEO马克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）对人工智能风险的明白。2019年，在杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos) 宣布将开始一个互联网卫星项目之后，马斯克也绝不客套地称贝佐斯为“抄袭者”。

不外，盖茨也指出保时捷Taycan价钱过高，首版Turbo S 起售价高达18.5万美元。他表现电动汽车要想真正普及，仍需克服价钱、续航里程、充电时间等挑战。

马斯克本人对Taycan的态度也很庞大。去年9月，他曾在推特上发文称这款跑车“确实看起来像一辆好车”。但此前也品评保时捷在其首款高端电动汽车公布中使用了内燃机术语。

在价钱方面，Taycan相对较高，旗舰版的Turbo S在18万美元，而Model S性能版价钱在10万美元左右。

除了价钱方面的差异外，将特斯拉与Taycan区别开来的是技术。

在特斯拉，不得不提的就是Autopilot驾驶员辅助系统。在适当的情况下，该系统能控制转向、刹车、加速甚至变道。Autopilot不停的技术革新和更新也令人眼前一亮。庞大的仪表盘、不停革新的用户界面、游戏、APP等一系列新功效也有助于提升特斯拉的体验，逾越大多数竞争对手。

在比尔·盖茨看来，保时捷不像Model S称得上技术上的杰作，但也是一款很是智能的车。虽然车内找不到任何游戏和Netflix的APP，但配备了奇特的双速变速箱，可选的电动运动音响系统，赋予平静的电动汽车很大的个性化空间。

Taycan的驾驶舱也是迄今为止保时捷中最具未来感的。相比放上庞大的触摸屏，这款车技术和盘算机屏幕的使用越发精致。

保时捷Taycan奇特的800V系统使车辆得以连续提供高性能，充电速度也比任何特斯拉车型更快，最高可达270 kwh，但前提是你能找到一个足够强大的充电桩，现在这种800V的充电桩还很少。

得益于强大的Supercharger快充网络，特斯拉在充电方面占上风，这一点也是许多车企难以相比的。

话说回来，特斯拉与保时捷的比力是一个很好的信号，值得庆祝，而非讽刺。唯一的难题是留给消费者的，你会选特斯拉还是保时捷的电动汽车呢？

本文综合编译自Bloomberg、Forbes，

图片泉源：Getty Images/The New York Times/Xinhua News Agency, Bloomberg