特斯拉Model 3性能版极限测试：这台车竟然能漂移！

当我写这篇文章的时候，特斯拉的全球总市值已经正式逾越公共，位列全球汽车制造商第二，仅仅落伍于丰田了。固然，股市股票这些工具飘忽不定，说明不了特斯拉已经是全球车企二哥了。不外一个造车新势力能混到这田地，其最自制的车型Model 3绝对是功不行没的。

之前我们已经对Model 3的长续航全轮驱动版举行过超深度测评，那今天为何又有一篇Model 3的文章呢？俗话说，加速慢的特斯拉不是好的性能车。我们终于借到了传说中的Model 3 Performance高性能全轮驱动版，一辆50来万却可以在零百加速中把一众超跑轰杀至渣的车，必须是一爽为快了。

加速&刹车测试：

排山倒海？惊涛骇浪？波涛汹涌？差池，差池，都差池。前面这几个词儿形容的局面，一定会陪同的庞大的响声。可这台拥有462匹马力小电动车，从零加速到100km/h的这3点多秒中，我耳边只有嗡嗡的电机声。

但论加速的劲道，我是佩服的。这3秒多钟内里，即便你明知道这车的加速全部源自你右脚的控制，你还是会情不自禁地叫作声来，可能是这加速度挤压到大脑的什么神经了？横竖六个字形容这狞恶的加速，就是“无声狗咬死人”。

（ Model 3 Performance 0—100km/h加速结果3.47秒）

不外说实在的，这种加速并不会让人很上瘾。没有迷人的声浪，只算是单纯的玩弄加速度，玩多了人还容易头晕。就像现在许多人喜欢说的：“这XX没有灵魂。”这也是为什么街上看到的特斯拉，他们很少有事没事就急加速。而那些有优美声浪的内燃机性能车就纷歧样了，它们的每一声吼叫都在触动着司机的灵魂，让你想不停地再加速、再加速.....扯远了，横竖就是这么一回事。

（ Model 3 Performance 100—0km/h制动结果36.57米）

刹车测试是平淡无奇的。Model 3 Performance的整备质量是1875kg，这比起宝马M3重了靠近200kg，这无疑会对其制动结果造成负面影响。不外4条来自韩泰的万途仕特供性能胎幸不辱命，极强的抓地力让100km/h的Model 3在36.57米之内就刹停了。我们可以看到，整个刹车历程中的加速度都稳定在了1g左右，这也是为什么在车内感受很安宁的原因。

其实日常开过Model 3的朋侪会知道，只要正常代步不胡来，我们少少会真的踩刹车踏板。特斯拉做动能接纳现在来看还是世界唯一份，加速踏板险些可以完全取代刹车，温柔刹停、微调刹车力度都可以通过动能接纳来完成，而且它的制动力调治规模很大，完全不会让你有刹不住车的担忧。而且无论是最自制的model 3还是现在市面最贵的model X这个功效都标配，这才是特斯拉最香的地方。

绕桩 &麋鹿测试：

开过Model 3的朋侪应该知道，这台车日常开起来称不上很舒适。底盘硬邦、座椅狭小、坐姿奇怪，这都是我对它的坏印象。既然舒适做得很一般，那运动、操控方面应该要扳回一城了，究竟你都叫自己Performance了。

先来绕桩，无比紧绷的转向和车底电池带来的低重心会否为绕桩带来优势，是我相当好奇的。开门见山，以68~69km/h的速度，Model 3 Performance通过了绕桩测试。究竟专车专用的韩泰定制性能胎以及极低重心摆在这，获得这样的结果在我们的意料中。

就极限绕桩主观的感受来讲，我没法给这台Model 3很是高的评价。太过于敏捷的转向比以及电子味过于浓重的转向手感，都没让我获得什么很真实的车身动态反馈。车底几百公斤重的电池也依旧让底盘有点招架不住，车轮是显着有侧滑的趋势的。固然，这是和它那些上百万的汽油对手比而得出的“差评”，究竟这台车的加速给了我们无比好的印象，难免会让我们对其其他方面也抱有很高期待。

但如果代入日常驾驶中，Model 3的过弯还是能给人很不错的感受的。从绕桩测试就可以发现，Model 3的底盘侧倾抑制能力是很强的，弯中就似乎一块大磁铁贴在路上，即便一下子加速到很快的速度并线超车，车内也丝绝不会有不稳的感受，日常驾驶的信心还是很足的。

再来说说麋鹿测试，我们获得了72km/h的结果。上文提到过这款Model 3 Performance用的轮胎性能很强，这在麋鹿测试时打第一把偏向的时候尤为显着。偏向一打，车头就跟手术刀一样往桩桶切已往了。 不外在随后的往返切线中，因为车重问题前轴已经泛起了一定的侧滑推头，此时车头的指向会变得有些模糊，加上ESP的介入，很容易撞到桩桶。

不外无论如何，重心低则正义。感受总有一股隐形的气力把这台特斯拉的底盘往你想要去的地方推，即便整个历程中你总会情不自禁地修好几把偏向，等你回过神来测试已经竣事，而且车也通过了。

加餐：这车竟然能漂移......

燃油后驱性能车漂移，想必大家都司空见惯了。可你们曾想象过一台四驱的纯电动车也可以来个动力漂移？在关闭园地上，我开启了Model 3 Performance特有的赛道模式。这个模式现在在特斯拉所有车型中，只有Model 3 Performance有。

除关闭了TC等电子辅助系统外，赛道模式内还包罗增强动能接纳、实时分配扭矩、提高三电冷却系统效率、模拟差速锁功效。虽然赛道模式不会增大电机着力，但这些调整想让Model 3 Performance在赛道上更快那是绰绰有余的。

Model 3起漂的方式和后驱性能车是一致的。 打偏向全电门，这台Model 3的车尾一下子就滑了起来。不外漂了不到泰半圈，车就不愿意继续漂了，整台车开始回正。很显着，前轴的电机开始发力了，开始用动力抵消后轴滑动，借此资助车更快地出弯。这个“赛道模式”果真不是浪得虚名，它的首要任务是保证过弯效率，而不是做定圆漂移这种“无聊”的花招的。

值是真的值，香是真的香

无论从哪个方面看，Model 3 Performance的性价比都是毋庸置疑的高。50多万，全世界规模内你也找不到性能这么强的一手车。零百加速3.5秒内、能漂移，4门，另有不停OTA升级的自动辅助驾驶.....想来想去，我唯一不喜欢这台车的一点，就只有驾驶座太窄坐姿略高等人机工学问题了(对，连隔音差我都接受了)。不外话说回来，那些真正的性能车买家或许还是会眷恋那些，日益珍稀的大排量燃油发念头吧？