巨幅下跌创新低，新能源车今年又是“打酱油”的命么？

撰稿人 | 极速涡牛

特斯拉最近是热点，半年时间股价涨了近三倍，其首款国产车型所谓的“低价”也频频成为各大媒体关注的焦点。似乎，以特斯拉为代表的新能源车，就要席卷整个市场了，但于此同时，海内的新能源车市场，情况却每况愈下。

凭据乘联会的统计，2020年第一个月，中国乘用车市场泛起急跌，整体下滑幅度凌驾20%，172.1万辆的销量水平，仅仅相当于2014年1月份。其中，被视为行业未来的新能源车，1月份更是遭遇重创，仅有4.1万辆的销量，同比下滑靠近6成，2.38%的市场份额，也创下近年新低，将新能源车直接拉回到三年前。

新能源车市场今年的走势，陪同着乘用车市场的意外受挫，有些举步维艰了。

更况且，凭据2014年国家下发的《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案》，到2020年，新能源汽车补助将面临取消。此外凭据2017年公布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的通告》，2020年12月31日之后，新能源车免征购置税的政策也将到期。

政策红利快要到期，对于低迷中的新能源汽车工业，无疑将是雪上加霜。虽然近期工信部部长苗圩已经在公然场所表现，会重新研究新能源车补助政策退坡的事情，但在短期内，市场蒙受的压力并不会有任何改变。

销量、份额双双创23个月新低

月销4.1万辆，同比下滑57.9%，环比下滑68.7%，市场份额仅仅为2.38%。这就是2020年第一个月新能源乘用车市场的结果单。

细数起来，4.1万辆的销量水平，已经创下了新能源乘用车最近23个月来的新低。而且，这样的销量水平，换做传统燃油车，还进不了销量榜前15名（今年一月份，厂家销量榜单上第15名的数据为5.1万辆）。

要知道，去年1月份，新能源车可是风景无限，靠近10万辆的月销量，销量和份额都同比暴涨200%以上。

▲新能源乘用车近两年销量，数据泉源：乘联会

但新能源车如今的低迷，并非一朝一夕之功，而是早在7个月前就已经开始了。令笔者影象犹新的是，在去年6月，也就是现行新能源补助政策即将正式执行的谁人月份，这一细分市场迎来了“最后的疯狂”，当月销量凌驾13.8万辆，市场份额数据刷新到7.84%的新高。

▲新能源乘用车近两年市场份额走势，数据泉源：乘联会

但自那以后，新能源车市场就开始下滑，而且一发不行收拾。同比跌幅已经从去年7月份的4.16%扩大到了如今的57.9%。

▲海内新能源乘用车市场已往五年销量及份额走势，泉源：乘联会

现在回过头来看，海内新能源车市场生长最快的，还是2017年和2018年，无论月销量还是在乘用车市场中的份额，上升态势很是清晰，份额提升也是最显着的——一连两年，市场整体销量和份额都保持了高速度。

今年这个比腰斩还惨的开局，纵然有着疫情和春节长假的双重影响，却也充实袒露了新能源车市场自身面临的逆境。

而且，随着经济的下行压力，短期内国际油价也是处于低位，一个月内油价接连两轮大幅跳水，使得新能源车的用车成本优势随之缩水。难以引发私人购置热情。

新能源龙头，靠燃油车续命

说到新能源车，特斯拉的曝光度最高，但在海内，新能源市场的龙头却并不是它，而是比亚迪。

作为一家以电池业务起家的新来者，比亚迪的造车历史就不用多说了。在新能源车领域，比亚迪算是海内起步最早的，时至今日，险些已经拥有了新能源车的全工业链，并先后跟疾驰、丰田在新能源领域建立合资公司，不仅在海内职位超然，在国际上同样颇有话语权。

但即即是这样一家龙头，今年1月份，其新能源车的销量也相当昏暗，7133辆、同比下跌75.1%的销量数字，是已往两年内都未曾泛起过的最低值——去年同期，这一数字是28668辆，前年同期则是7330辆。

凭据比亚迪官方2月10日公布的销量快报，我们可以看到，其新能源车跌幅凌驾了75%，其中纯电动车下跌68.28%，插电混动车型下跌了84.08%。相反，在比亚迪从两年前就开始逐渐“战略放弃”的传统燃油汽车领域，反倒是有18.28%的同比增长。

而且，在这份销量快报上面，传统燃油车的占比到达了71.66%。

▲近两年比亚迪燃油车销量占比，数据泉源：比亚迪官方

事实上，从去年7月份开始，比亚迪燃油车型的占比，就在不停上升。在已往两年时间里，比亚迪燃油车的销量占比，一度低到只有31.4%——从上面这张图表中可以看到，也就是去年6月份。

其后短短四个月时间，比亚迪燃油车的销量占比就翻了一倍多，然后便一直维系在70%左右的水平至今。

▲近两年比亚迪燃油车销量走势，数据泉源：比亚迪官方

再看详细销量，比亚迪燃油车简直也是从去年7月份开始出现上升势头的。到去年四季度，便保持在月均销量3万辆左右的水平，成为支撑品牌的据对支柱。

新能源龙头要靠燃油车来撑大局，这内里有多大的心事？

▲比亚迪近两年汽车销量月度数据，泉源：比亚迪官方

我们再看一组数字，2019年，比亚迪共卖出22.95万辆新能源车，同比下滑7.39%，但同期，海内新能源车市场取得了凌驾3%的增长。

更重要的，比亚迪在新能源市场的份额，也在连续下滑。

在下面这张图表上，我们可以看到，近两年比亚迪在新能源市场的份额，去年2月份是峰值，为30.12%，但今后险些是一路下滑，到年底最后一个月，已经只有8.2%。

▲比亚迪新能源乘用车市场份额走势，数据泉源：比亚迪官方、乘联会

而凭据今年1月份的数据，比亚迪新能源车7千余辆的销量，约占新能源市场整体17%的份额。看似份额环比上升了不少，可总量实在是下滑得太厉害了，已经不足以支撑汽车业务大盘运营。

都快要活不下去了，这个时候除了回过头抱紧燃油车这跟大粗腿，比亚迪另有此外选择吗？

造车新势力：我们更难

像比亚迪这种背靠传统燃油车技术的车企，应该庆幸，至少另有救命稻草可以捞——甭管燃油车造的好欠好，至少短期可以续命。要知道，在新能源这一亩三分地内里，其他那些造车新势力，可是只有西岳一条路，玩命死撑。

在海内，曾经有数十家造车新势力，品牌至今笔者都记不全，但真正开始交付产物的，也就屈指可数的几家。其中，市场上能见到车的，主要有蔚来、威马、小鹏等。数据显示，已往这一年，这三家主要造车新势力的销量均停留在2万辆左右，其中蔚来20565辆，威马16876辆，小鹏16608辆。

这个销量规模能带来利润吗？以蔚来为例，在去年最后一天蔚来宣布的第三季度财报中，净亏损25.536亿元，其前两个财季划分亏损26.236亿和32.858亿。听说如今亏损情况比前两年好些了，可依然没有改变连续烧钱的处境。

连规模最大的蔚来都如此，造车新势力如今真正赚到钱的，又有谁？

究竟，并不是谁都能像特斯拉那样玩命烧钱，哪怕是一直没挣钱——凭据其近三年财报显示， 2017年亏损6.75亿美元，2018年亏损9.76亿美元，2019年亏损8.62亿美元。即便如此，投资者们依然看好它，已往这半年里，股价就像疯了一样往上窜。

一边是汽车市场的整体低迷，一边是全球气候协定倒逼各国传统行业转型，更况且，国家的新能源补助政策又已经濒临当初制订的五年收拢窗口。

2020年，新能源车市场真的是难上加难。

新能源补助取消？不，要出台新政策

去年3月，上汽团体董事长陈虹表现，当前我国新能源汽车以政策驱动为主，市场驱动力不强。到2020年购置补助取消后，若无其他政策跟进，很可能导致中国新能源汽车市场泛起40%左右的“断崖式”下滑。其中，纯电动汽车受到的打击尤其大，市场份额可能下滑50%左右。

但其实，陈虹这话说出没过几个月，市场就已经应验了，当年10月、11月，新能源车市场单月销量同比额跌幅均凌驾40%，彼时，新能源补助政策仅仅只是大幅退坡，并没有取消。

▲新能源车近两年零售销量走势，数据泉源：乘联会

如此看来，今年1月份新能源车同比下跌57.9%，最主要的因素还是去年下半年以来颓势的延续，加之今年开局就碰上疫情这种意外，才显得越发狼狈。

那么，新能源车遭遇危机了吗？现在下结论虽然为时过早，但不行否认的是，今年的昏暗开局，已经将新能源车快逼到墙角。只不外，新能源车作为国家定调的工业转型大偏向，当工业生长面临重大转折点的时候，国家一定不会听之任之。

1月20日，工信部部长苗圩在国新办公布会上表现，我国汽车工业处在企稳筑底的关键时期，工信部将尽快体例公布《新能源汽车工业生长计划（2021年-2035年）》，进一步研究和评估新能源汽车补助的政策。他透露，有关补助退坡的政策可能要平缓一些，不会大幅度退坡，以促进消费。

政策利好自然是人人接待，可新政到底会如何发力，如何引导生长，如何刺激消费，都需行业及相关主管部门配合商讨，究竟这是一个涉及未来15年久远生长的大计划，但那就意味着：远水解不了近渴。

更况且，苗圩说的是不会大幅退坡，并没有说会加大补助。而且，新政对消费的刺激，体现到销量，往往另有一个周期——除非是像几年前新能源刚刚起步时候那种动辄十多万元补助的“猛药”。只是，如今的新能源工业，已经进入到2.0时代，需要优先考量的是整个行业如何康健发展，如何做强，而非短期销量的拉升，所以，期待新政有“彩蛋”的，基本可以洗洗睡了。

在笔者看来，新能源车的购车补助，在现有基础上不淘汰，已是现阶段能期待的极限。至于年底即将到期的新能源车免征购置税政策，届时能够延期五年，就是对行业最大的支持。

『 最后说说』

克日，工信部公布了降低新能源汽车行业准入尺度的征求意见稿，行业准入的必备条件从具有“设计开发能力”改为具有“技术保障能力”。对此，业内不少人士认为，这是扩大开放力度的信号，更多资本会涌入，也意味着竞争将升级。

一直以来，行业都将新能源作为中国汽车“弯道超车”的契机，事实也已经证明，中国已经成为全球最大的新能源车市场，2019年全球一半新能源车都是中国消化掉的。在工业层面，中国的企业已经在新能源工业链条上具备了一定的话语权，传统汽车大腕正在增强与中国新能源玩家的互助。

可是，转型新能源并不是中国一家重视，欧洲、日本、美国，任何一个汽车蓬勃经济体，都在盯着这块未来的大蛋糕。好比，此前世界主要国家对禁售燃油车的时间节点，普遍的说法是最早2040年，但不久前曾传言德国会提前这一日程，只是厥后又被否认了，不外，日前英国运输部长的调门却是言之凿凿，称英国计划提前5年，甚至有可能提早到2032年就开始实施。

如此看来，新能源这一仗，大家都不会任由中国悄悄做大。有鉴于此，如何抓住这个弯道超车的时机，如何引导老黎民向新能源车转移视线，新一轮的政策，将起到很是关键的作用。这不仅关乎今年新能源车会不会继续“打酱油”，更关乎整个行业未来的久远走向。

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