疾驰E级买的人真多，一月销量超两万

在低开低走的1月车市，疾驰品牌的体现堪称亮眼，旗下车型逆势上涨，涨幅喜人，新车疾驰GLB跻身高等SUV榜单第八位，疾驰GLC位列SUV榜单第五，而疾驰E级更是轿车总榜单第11位，月销20262辆，环比2019年12月增幅近50%。不得不令人感伤，买疾驰的人真多。

其实论降幅，疾驰E级在同级别车型中体现并不是最有优势的，奥迪A6L降幅近7万，而宝马5系降幅也在5-6万上下。论空间，疾驰E级体现也只能算是中规中矩，至少长轴版3079mm的轴距和宝马5系的3109mm轴距相比，还是有一定的差距。

在2019年疾驰品牌的体现就很是精彩，到了2020年1月更是迎来了开门红，疾驰E级靠的是什么？疾驰E级也有自己的优势所在，从产物力层面来看，内饰做工和用料，豪华感和档次感的营造，这些是疾驰的优势所在，至少同级别车型宝马5系和奥迪A6L都不是它的对手，宝马5系用料过关，但内饰设计略显老气，不够时尚，而奥迪A6L科技感有余，但豪华感和另两款车型相比有一定差距。而接纳了双屏联动新设计的疾驰E级，兼顾豪华感和科技感，在同级别车型中不管是静态豪华感还是动态行驶质感体现都遥遥领先。

除此之外，疾驰品牌影响力也起到了不小的作用，其实论降幅二线豪华品牌更有优势，沃尔沃S90和凯迪拉克CT6等旗舰车型，终端降幅超10万，但连宝马3系销量都比不外，很大水平上都是品牌影响力加分，而在一线豪华品牌中，虽然降价会影响销量体现，但口碑和高度层面，疾驰品牌职位稳固。

从1953年疾驰180（代号W120）问世，最早的疾驰E级登场，算是疾驰品牌旗下第一款真正的“三厢轿车”，轴距只有2649mm，不外其时就有了疾驰的三叉星立标，传承至今。生长到现如今疾驰E级已经有了凌驾67年的历史，一个甲子的历史积淀，这款行政级此外豪车满载荣耀。

而同级别车型中，在2019年占尽优势的当属宝马5系，可是论车型历史，宝马5系不如疾驰E级，从1972年宝马5系（代号E12）问世，到现如今，只有48年的历史，车型的豪华感和历史秘闻与疾驰E级相比有一定的差距。在消费者心中，疾驰E级的职位越发根深蒂固。

其实疾驰E级在2020年1月能够逆势上涨，很大水平上除了车型自己实力和车型口碑体现之外，还离不开车型的终端优惠加分，从车主实际成交价钱来看，疾驰E级入门版本车型现如今裸车已经跌至37万上下，近5万的降幅，让疾驰E级性价比大涨，吸引了潜在消费者，车型的保有量和高销量也保证了保值率体现，能够脱销其实并不意外。