曾经小型车都是大家的第一台车 为什么突然不受待见了？

易车原创最克日本市场相继公布了丰田雅力士和本田飞度的换代车型，让不少人赞叹于原来小型车还能做得如此精致。再回首一下海内现在屈指可数的小型车，它到底是怎么在海内这十几年里逐渐销声匿迹的呢？下面我们来一起聊聊。

让我们把时间回到十几年前，以奥拓和夏利为首的小型车成为了几多家庭的第一台车，纵然到了合资品牌的迸发期，仍有类似飞度、雅力士、POLO、赛欧、雨燕等小型车被引进到海内生产。

说白了其实是其时汽车的价钱仍未平民化，以飞度上市的2004年为例，广州的人均人为2584元，全国的人均人为仅为1335元，而一台本田雅阁的入门价高达22.98万元，这时候相对平价，入门价仅为9.48万元的飞度显然就要亲民许多。

在谁人年月，拥有车是相当了不起的一件事情，因此我们自然也听不见那些关于小气、空间小的刻薄评价。至今，我依然无法明白奥拓那种K-car空间体现，是怎么让国人接受的，究竟我们对空间可是有着近乎病态般的执着，是一个可以让BBA屈服造加长车型的国家，也许是“有”真的总比“没有”好吧。

受这种消费看法影响，小型车在2004年全国汽车销量的占比到达了惊人的25.02%（最高为2003年的25.94%），仅次于紧凑型车的38.06%。数据是苍白的，回忆一下已往街上的小型车，是不是远比现在要多？

可是随着汽车在海内的普及水平越来越高，小型车的销量占比也一直在下滑，2012年的销量占比已经跌到了16.03%。往后几年的数据我们还没有查到，以这个趋势来看，2020年的销量占比跌至10%以下完全不是新鲜事，甚至已经有可能在10%以下。

对此，我们选取2019年销量最好的三款小型车和紧凑型车，来做了一个简朴的对比，三款小型车的总销量为250130台，而紧凑型车的总销量高达1344045台，相差五倍多。

小型车的总销量另有很大一部门都是明星车型飞度所孝敬的，其它车型的销量只能说拼集，而紧凑型车的每款车型则是险些都在30万销量以上，如果用前十名的数据来比对的话，差距只会更大，而且我还比力怀疑小型车如今还能不能凑出十款车型来。

在已往的十多年里，我们送走了雨燕、嘉年华、马自达2等全球知名的小型车，实际上它们的换代从未停止，只是海内昏暗的销量，让车厂们心灰意冷不再引进，转为给如日中天的SUV车型让路。

小型车以两厢车型最为常见，纵然是在海内常见的三厢车型，也大多是基于两厢车开发而来。它的优点我们很熟悉了，外观容易营造运动感，车短好开，容易停车等等。

那么它怎么会被讨厌的呢？在这里，我很难代表所有人给出一个统一的谜底，究竟每小我私家的看法都差别，而且也没有权威的机构做过这方面的统计，因此这里只能枚举几个常见的原因：

汽车在海内的真正生长萌芽期在九十年月，其时入口的种种丰田皇冠、日产公爵、奥迪A100、疾驰S级等高级轿车，潜移默化对人们的印象造成了影响，因此对于大部门人来说，三厢轿车的职位要远高于两厢车。

加上小型车种种“空间小”、“廉价”、“小面包”、“缺屁股”等负面评价近年盛行，国人又常有在乎别人看法的习惯，在生活水平和车型选择多了起来以后，小型车的职位自然要日益下降。

纵然是更高级此外两厢车，例如福克斯或昂克赛拉等，它们都曾经在海内将两厢、三厢同时销售，从数据上来看也是三厢车占优，这就印证了大部门国人其实是对整个两厢车群体不感兴趣，跟空间及廉价感并没有太大关系。

在换代车型里，马自达甚至停止了两厢版本昂克赛拉的引进，整个市场里的小型车和两厢车也是越来越少。

相对的，近十几年迅速崛起的SUV车型，更切合中国以致全球消费者的口胃。

如果是你最近会买车，你会选冒着被讽刺的风险买一台自己开得舒心的小型车，还是会选择一台人见人爱、而且家用性还不错的SUV呢？

汽车作为能开上路的大件商品，我相信绝大部门人还是会选择后者，这是根深蒂固的情况所影响，未来很难会发生改变。

正如手机的屏幕随着生长做得越来越大，换代车型的车身尺寸也是愈发增长，与“小”关系密切的小型车，自然要在这种趋势中受到影响。

除去欧洲、日本等个体地域依然热衷于小型车以外，全球汽车市场更倾向于高峻威猛的SUV车型。这股热潮甚至让保时捷、兰博基尼、劳斯莱斯、宾利等传统豪华品牌都推出了各自的SUV车型。

纵然是在小型车最红火的欧洲，在2019的年度销量也开始能见到途观、逍客这种SUV车型泛起在榜单，而在美国，除去本土特色皮卡以外，像是丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏以及雪佛兰探界者均泛起在了榜单内。

至于在对SUV有强烈喜好的中国，以公共品牌为例，更是在2019年直接宣布要在2020年的中国市场销售12款SUV。现在，每五辆公共汽车品牌车型中就有一辆是SUV，而预计至2025年，这一比例将变为50比50。

SUV增长的背后可以看到消费者购车口胃的变化，增长的份额中有不少就是小型车所孝敬，究竟SUV也有小型的。

纵然海内不少一、二线的都会路况并不比欧洲很多多少少，可是人靠衣装，出门靠车装，带有体面属性而存在的SUV，泛用性对于国人来说显着更强。

虽然上文给小型车泼了许多冷水，可是我们依然推荐购置小型车，究竟车在我国已逐步向代步工具生长，而且现在市场上仍然能买到许多优秀的小型车，例如即将在2020年上市的第四代本田飞度，有望今年泛起优惠的公共Polo Plus，另有老骥伏枥的丰田致炫，它们依然都还在坚持。

纵然职位不能和昔日相提并论，可是能在SUV和传统三厢车的夹缝中生存下来，不是一件值得庆幸的事情吗？