1月销量透露隐忧：买日产的人正在变少

看完1月份的销量，以及整个日系各大品牌的综合情况后，我对于日产这家车企尤为担忧，本田就不说了，当红时刻，丰田更不谈，竞争力无与伦比，至于马自达，如果能智慧一点放开终端让利，也不至于日子很惆怅，可是日产就差别了，如今的日产可谓隐忧重重，面临2020的打击，日产可能再售重击！

早前，日产宣布了第三季度的财报数据，前三季度的财报数据紧急，前三季度净收入为7.5万亿日元，同比下滑12.5%，谋划利润643亿日元，同比下滑82.7%，而净收益下滑更是惨不忍睹，下滑至87.6%，用日产的高层的话来说日产了到了生死生死之际。

与丰田、本田齐名的日产，谁也没有想到会走到如今这一步。

中国作为全球第一汽车消费者市场，对于日产的重要性不言而已，可是日产在中国市场的体现并不及预期，与两田相比有着庞大的差距，无论是销量还是营收，亦或者口碑，日产都是最末尾的存在，2019年日产以轻微的幅度泛起下滑，而在2020年的首月，日产再次下滑，这一越日产下滑了11.8%，开年倒霉。

同期1月份来看，本田15.02万辆同比增长10.2%；丰田14.53万辆同比下滑1.2%；马自达2.09万辆同比下滑8.2%，而日产是这四大品牌之中下滑最严重的车企，日产1月销量11.81万辆同比下滑11.8%，虽然日产的体量还在11.8万的状态，可是从久远的角度来说日产已经陷入危险的田地。

就如同我前面所言，比起两田、马自达来说，日产没什么路可走了。

新老轩逸同堂售卖，挑起了日产销量大梁，一个轩逸可以为日产孝敬出快要40%的销量，甚至更高，这对于一个车企来说是可悲的，任何一个品牌不行能依靠一款车型来撑起整个品牌，如果有一天，连轩逸都不行了，日产靠什么来撑起自己的销量，鸡蛋不能放在一个篮子里，日产有不能全指望轩逸。

抛开轩逸，日下旗下就剩下两款车型还算不错，逍客与奇骏在SUV领域每个月都能拿下1.5万左右的销量，比起同竞品而言，并不够看，竞品玩的是双品牌战略，销量都可以乘2，日产不行，XR-V/缤智，C-HR/奕泽，奇骏只有一个，CR-V/皓影，奇骏也只有一个，SUV领域，日产基本已经顶天了，再难寸进。

天籁作为日产的旗舰中级车，并没有如同雅阁、凯美瑞那样发光发烧，丰田、本田因为雅阁、凯美瑞等车型的换代实现了销量上的突破，日产有吗？并没有，天籁换代以后就饱受市场的抨击，再加上新车上市没有终端的让利，导致其销量不停下滑，一次换代让天籁的销量滑了又滑，全新天籁其实拖了日产的节奏。

日产旗下能拿得脱手的车型就这么几款，轩逸、逍客、奇骏已经见顶，再难有所寸进，而天籁，虽说销量在逐步回暖，但实际上还是拖累了日产的节奏，至于日产其他的车型均属于半死不活的状态，无法为日产的销量做出更大的孝敬。

以当下的日产来看，已经到了没牌可打的田地，让利出奇迹这招对于其他家的车企还算管用，可是对于日产来说已经没用了，去过日产经销商的消费者应该知道，日产旗下的车型终端让利是出了名的大，轩逸的销量为何如此高，离不开它终端的让利，奇骏、逍客也是让利大户，天籁就是靠着让利逐步销量回暖，日产已经降无可降了。

因为终端让利，即即是同销量的情况之下，日产的营收数据是不如竞品的，丰田大部门的车型终端让利有限，甚至局部车型加价提车，而日产旗下的车型普遍都是靠让利撑着，这就是为什么日产的销量明显没有太大幅度的下滑，可是财报数据的下滑如此严重。另外，戈恩事件，日产高层动荡不停，对于日产这样的巨头车企来说影响庞大。

日产的2020会很难，至于会岂非何种水平欠好说。

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