2020年最有实力的新能源车，第一竟然是比亚迪？

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2020年第一个月，新能源车的开局堪称噩梦，一连第七个月同比下滑。

问题不仅发生在销量上，也发生在产量上。凭据中汽协宣布的数据显示，1月份新能源汽车产量为4.0万辆，销量为4.4万辆，同比划分下滑划分为55.4%和54.4%。

直接腰斩，堪称断崖式下跌。

好消息也有，凭据工信部官方信息，原定2020年完全退出的新能源车补助政策可能延缓，瞬间让一票新能源车企的股价飙升。

冥冥中，总有一只手在调治市场，为了动员以特斯拉和通用为首的汽车工业再起，美国纳税人新购置的切合条件的插电式混淆动力汽车及纯电动汽车，可享受税收返还方式的补助，而且电池容量越高，补助金额越高。

特斯拉为何在2019年高调在中国建厂，而且宣布并推进在德国建厂的计划？因为它在美国的补助被退坡了呗，而如果它在德国建厂，不仅能够打入欧盟焦点市场，而且可以享受德国国家财政补助。可是前不久特斯拉的德国霸业因为环保问题，被法院叫停了。

回归中国市场，补助仍在，就说明至少新能源车市的增长速度不会退步，竞争将越发猛烈，技术的比拼，续航里程的比拼，都能够成为我们的谈资，那么有哪几台重点纯电动车将在2020年上市呢？

比亚迪汉EV

这是一台注定在2020年掀起风浪的车。

汉，这个字在中国代表了太多意义。如果是其他名字，失利只是一个产物，或者是一条产物线的挫折，但比亚迪敢于用这个字来命名自己的车型，就是在赌，胜则生，它将缔造一个可以与特斯拉将“Model”置于产物序列的传奇。

“Model”在英文的释义中，可以看做一个模型，但另一个意义则是“(用于示范运作方法等的)模型”。

这台中大型轿车延续了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言，车头下压，发念头盖上隆起立体式线条，营造出俯冲的感受，贯串式镀铬条粗壮敦朴，被官方称为Dragon Face专为EV车型所推出的进化版。

侧面线条则带有典型的轿跑气势派头，配合隐藏式门把手设计，风阻系数到达了0.233Cd。

凭据申报信息，汉EV车型将有“普通版”的单电机两驱和“豪华版”的双电机四驱两种车型，配备的磷酸铁锂“刀片电池”。单电机车型的最大功率将到达163kW，NEDC尺度下的纯电续航里程到达了550km，而双电机四驱车型的前电机最大功率为163kW，后电机最大功率为200kW，NEDC尺度下纯电续航到达了605km。

许多人认为这台车将是自主品牌抗衡Model S的拳头产物，也有消息透露它的售价对标疾驰C级、宝马3系、奥迪A4，但我们眼中它真正的对手还是国产Model 3，钢铁侠的跑量车是一个试金石，但就现在的信息来看，比亚迪汉EV将是最有希望的谁人。

只是有希望。

但对比亚迪来说，这是一次将尊严梭哈到赌桌上的决战，因为背负“汉”之名，一旦失败，将收获永远的讽刺。但一旦乐成，受益将难以想象。

小鹏汽车P7

小鹏汽车已经乐成驻足中国造车新势力第一梯队，小鹏G3稳定的出货量让它暂居纯电A级SUV市场第一，造车新势力总榜第二的结果，1月单月销量依然到达了1073台。

特斯拉一年大巨细小更新四五十次，每一次都市在娱乐、车辆和应用层面带来细微的变化，可能第一次和第二次没啥太大的感受，但第一次和第五十次之后，你感受到拥有的是两台纷歧样的车。

小鹏汽车就属于Geek基因较强的玩家，它对数据收罗、分析和升级有着比力强的仪式，凭据数据显示，G3车型从2019 年 1月的首次 OTA 到 2019 年 12 月 31 日，一共完成 7 次 OTA 升级，新增 56 项功效，1732 项功效优化升级。

前不久的Xmart OS 1.7 版本 OTA 升级就进一步强化了智能泊车系统、智能驾驶系统、智能导航等多项功效，就拿泊车功效来说，它在泊车历程中将车辆前进与退却的偏向在车内大屏上将凭据偏向同步显示，车速进一步优化，而且还会让系统针对部门牢固车位举行学习。它并没有将卖车视作一锤子买卖，而是真正在当成一个崭新的生态圈来打造，一定水平上和“为发烧而生”的谁人小米靠近。

因而在造车新势力中，我们最看好的是它，而不是蔚来。

小鹏在2020年的重头戏是已经开启预售的P7，预售价钱24万起，现在推出三款车型，划分是NEDC尺度下续航里程为550km+后驱长续航版，它算入门级，预售价钱24万；NEDC尺度下续航里程为650km+的后驱超长续航版，预售价钱27万，以及NEDC尺度下续航里程为550km+的四驱高性能版，它在后轴最大功率196kW的电机基础上，增加了一台最大功率120kW，最大扭矩265N·m的前电机，百公里加速时间为4.3s，预售价钱37万元。

小鹏的思路就比力清爽，也比力技术宅，做轿车特斯拉Model 3是避不开的对比标杆，那么就正视它，外观上更具科幻感，分体式大灯上方的贯串式LED灯带，强调视觉宽度，并与车尾的带贯串式LED灯带的分体式大灯呼应，同时接纳隐藏式门把手优化风阻，无框车门强化视觉效果和档次感。

其次在自动驾驶领域，小鹏P7配备了英伟达性能最强系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier，以及高通骁龙820A顶级车用处置惩罚器，系统收罗的是中国车况和停车情况数据，而且在软件层面举行本土优化，以此来抗衡特斯拉的互联网技术基因。

外国的Geek们在中国一直体现不太好，或许，小鹏P7将是Model 3在2020年遇到的“最强地头蛇”，虽然还略显稚嫩，但獠牙已成。

荣威Ei6

荣威坐拥上海市场，得天独厚。

从造车的角度来说，荣威Ei6继续了前辈们的乐成履历，并在荣威i6的基础上接纳全新设计语言“集智设计”，推翻了以往荣威车全部接纳“律动设计”的传统，而且可能荣威旗下的所有新能源车型将都接纳这样的气势派头。

车头取消了传统荣威车标，而改用“ROEWE”这五个英文字母，官方称这是时下盛行手法，但直接扬弃过往车标的做法实属稀有，况且经由荣威RX5、荣威i6的乐成，以及前辈车型荣威350、荣威550、荣威950的普及，“小狮子”盾标已经有了不小的知名度。

这样的做法等同于换LOGO，可换LOGO在品牌运营层面，堪称一件天大的事儿，当需慎之又慎啊。

固然，荣威Ei6和越造越炫酷的造车新势力车型相比，更像是一台运动风显着的传统车，车身尺寸为长宽高4724/1835/1493mm，轴距2715mm。凭据曝光的信息，它的NEDC续航为605km，接纳三元锂离子电池。

公共ID.初见

在新能源结构上，公共与通用系相比，显着慢了一步，但正所谓船浩劫掉头，早在2016年公共团体就公布了“2025 战略”，预计2025年电动车销量到达200~300 万辆，而且为大规模生产开发纯电动汽车推出了MEB 平台。

关键是，这台车接纳WLTP排放测试尺度，相比被测试车辆的运行工况基本维持在理想的稳定运行工况的NDEC尺度，WLTP越发注重用户实际使用历程中的油耗体现以及排放尺度，测试历程中发念头工况越发多变，同时在测试中还加大了市区庞大路况的比重，所以相比NDEC里程来说更真实一些。

思量到公共ID.3的WLTP续航最长到达了550km，相信ID.初见体现不会差。

宝马iX3

陪同着疾驰EQC、奥迪e-tron的上市，不甘久居人后的宝马紧锣密鼓地推出了宝马iX3。

坊间推测这可能是一台“油改电”的车型，出现的气势派头与宝马X3十分靠近，双肾很是大，但接纳了关闭式前格栅。内饰出现非对称设计，挡杆加入了蓝色元素修饰，而且会被配备全液晶仪表盘。

iX3是宝马系列中第一款接纳第5代eDrive技术的车型，电念头、传动装置和电控系统被组合成一个单独的组件，而且电机不含稀土元素，电池则选取了宁德时代作为供应商，WLTP工况下的续航里程为440km。

更多信息依然是个迷，即便两年前你就可以在外洋市场上预订这台车。它的姗姗来迟讲明了宝马高层依然对电动车持张望态度，但你不能忽视宝马多年从i3和i8上积累的技术与履历，单凭宝马这块金字招牌，就值得等上一些时间。

雷克萨斯UX 300e

雷克萨斯旗下的首款纯电动车型雷克萨斯UX 300e在2019年广州车展上首发，预计在今年第二季度上市，它是一台很是显着的“油改电”车型，丰田有一个习惯，即在技术研发上舍得连续性大手笔投入，而且有超前的眼光，但新技术在量产车上的运用极为审慎。

由于雷克萨斯和丰田的口碑，我们可以相信它将带来不俗的驾驶体验，至少不会掉链子。

新车作为一台紧凑纯电SUV，基本上就是雷克萨斯UX260h的样子，而内饰则沿用了混动版车型的设计，仪表盘为7英寸的液晶显示屏，中控则是悬浮式大尺寸液晶屏，而电机最大扭矩到达了300N·m，据称NEDC续航里程到达了400km。

最关键的是，雷克萨斯燃油车型凭借贴心的售后政策征服了海内消费者，那么它的纯电车型将会以怎样的姿态颠覆，甚至重新界说新能源车型在调养这一环节的尺度呢？

这件事儿，或许比这台车自己的产物力更值得期待。

固然，值得关注的车型另有许多，好比拜腾M-Byte，它一直在跳票，希望在2020年能够实现量产上市的答应；奇瑞新能源eQ5未宣布续航里程，但它大面积接纳真皮和木纹饰板包裹的设计手法，和其他品牌主打科技风的新能源车型出现出截然差别的姿态，而宾尼法利纳公司打造的外观是否会像当年的奇瑞A3一样获得宽大消费者的认可呢？

另有在2019年遭遇退市危机并以首创人卖惨乐成渡过难关的蔚来，据称将会在2020年7月宣布蔚来EC6的设置，并在9月交付，但大家都知道蔚来新车的交付一直是个迷，它将交付日期暂定在下半年，第三季度的最后一个月，我们希望能够如约与这台新车晤面，究竟蔚来是营销做得最好的造车新势力，且“豪华势头”初成，希望能够体现出中国造车新势力的领军者风貌。

有竞争，才气洗尽铅华，炼出真金，这对于消费者来说或许是最幸福的，究竟咱们在2020年得越发小心翼翼地花钱不是。

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