都是狠货！2020外洋重磅纯电新车抢先看

2020外洋重磅纯电新车

Model Y的外观其实不用多说，直接看图就会明确，这货还真是Model 3基础上革新出来的，前脸尾灯设计值与Model 3一样的，只是整车线条被拉高了、车顶以及C柱举行了重新设计。显然特斯拉并没有太多时间和款项去打造Model Y，快速投产交付才是最关键的，究竟特斯拉虽然股价暴涨了，但自身的财政问题也并不是牢固，需要再多些走量的产物去给投资证明。

说Model Y就是Model 3的放大版，其实也没有什么问题，因为Model 3和 Model Y共享了平台以及部件。这么做的话有人认为显然是降低成本提升效率的做法，没错，不仅特斯拉会这么干，传统厂商不少车型都市共享平台以及零部件，这样整车的研发时间会有效缩短、成本也会更好控制。不外对于特斯拉而言，这么做另有一个利益，就是质量相比大规模重新研发要可靠一些，究竟特斯拉的质量至今都不是那么的优秀，所以找一个已经推出了的车型借鉴更会让人放心。

相比Model X庞大的身躯，Model Y相比之下要越发苗条一些，究竟定位和价钱差异较大，所以也别指望Model Y可以有Model X的空间体现，这个世界可没有免费的馅饼。不外相比于后排空间狭小的Model 3，Model Y空间上还是有些优势。

而内饰Model Y自然也是直搬Model 3的设计，如果你先闭上眼睛坐进车内后直接看内饰，你是无法通过设计来分辨出这究竟是Model Y还是Model 3。不外Model Y终究是SUV，所以其坐姿要比Model 3更高一些。官方说这套内饰用的是简约气势派头，不外对比现在大部门汽车内饰设计，Model Y这内饰可以说是极简了。事实上特斯拉的魅力就在于内饰科技上，15英寸的屏幕集中了全车的控制设置，其响应速度和显示效果都相当不错，这点在Modle 3上就获得了验证，而隐藏式出风口也是通过屏幕调治风向，可以说科技感是相当强的。

另外特斯拉著名的Autopilot 自动辅助驾驶也会搭载了Model Y上，所有车型都市标配主动宁静功效和ACC自适应巡航、车道保持功效，不外想要全面的自动驾驶功效例如自动变道、自动导航驾驶、智能召唤等功效，就需要分外给5.6万元举行解锁。

空间上Model Y由于取消了轿车设计，所以体现是要比Model 3更好一些。而Model Y标配是5座，座椅结构与Model 3一样。而如果想要7座则需要分外花费2.78万元选装。现在对于第三排座椅的空间体现还没有评测泛起，不外凭据外洋泛起的消息，Model Y第三排座椅空间比力着急，只能当应急使用。但相比7座，我以为Model Y更需要第二排座椅角度可调，因为Model 3后排座椅角度是在是太难受了。

在续航方面，Model Y同样拥有尺度后驱、长续航后驱、长续航全驱和性能版四种版本，对应的零百加速时间和续航（WLTP尺度）划分为：5.9s/389km、5.5s/541km、4.8s/505km、3.5s/480km。

不外现在海内特斯拉官网上仅可预订长续航全驱和性能版，价钱划分为48.8和53.5万元，现在预订最快要会在2021年头交付。而在1月7日，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布宣布国产Model Y项目也正式启动，这也加速了Model Y的交付进度。

沃尔沃程序已经有点慢，直到2019年10月份才推出了自家的首款纯电车型——XC40 Recharge。从名字上就知道，这玩意就是XC40的纯电版本。XC40 Recharge虽然已经公布，但在外洋上市时间最早会在2020年底，现在价钱还没有宣布，而在海内上市和生产的消息现在也还没泛起。XC40 Recharge实际上也是特斯拉Model Y的竞争对手之一。

油车改纯电最常见的手法就是关闭前进气格栅以及去掉排气口，而XC40 Recharge也正是这么干的。其实XC40由于尺寸限制，相比XC60、XC90视觉上会感受有点不那么协调，不外嘛，只要价钱足够自制，外形再差好歹也是豪华品牌，终究也会有消费者买。

内饰同样是直接搬运XC40设计，不外仪表盘使用上了全液晶。内饰相比燃油版最大的变化莫过于是车机系统。XC40 Recharge使用了基于Android的新型信息娱乐系统，这也让XC40 Recharge成为了首款可以使用OTA更新功效的沃尔沃车型。另外XC40 Recharge也使用了新型高级驾驶员辅助系统，实际上这是一个可扩展的传感器系统，具有多个摄像头、雷达和超声波传感器，日后通过OTA可以解锁更多的自动驾驶功效。这一点与特斯拉的手法是相似的，现在车上设置好硬件，软件待日后调试后再推送。

外观内饰还是忠于原著，与X3区别不算大，不外看中网的变化就可以知道这是纯电还是燃油版。而内饰方面现在还没有官图泛起，但凭据此前的谍照信息，内饰也是与燃油版差异较小。但纯电车内饰最重要的是科技设置，宝马在这方面其实并没有为iX3准备太多，更多只是与燃油版一致的科技功效，而高阶自动驾驶这一类设置宝马会在全新的纯电车型上搭载。

已经上市了的奥迪e-tron在海内首家69.28-82.86万，疾驰EQC则是57.98-62.28万元。奥迪比疾驰贵的原因一方面是因为EQC已经实现国产而奥迪还是入口身份，另一方就是e-teon在外洋订价就比EQC贵6千-1万美元左右。而国产的宝马iX3相信价钱会与疾驰EQC相近，甚至还会比EQC更为自制。

另外，对比特斯拉Model 3的话，身为紧凑级的Model 3在车身尺寸上还要比Polestar 2大了一圈，所以Polestar 2其实并没有图片看上去那么大。

老实说，Polestar 2并不是什么大型车，所以车内空间受到的限制是比力显着的。后排膝部空间并不丰裕，然而这并不是最难接受的，更重要的bug在于后排座椅靠背。后排座椅靠背较直、倾斜度不足，远程乘坐的话是比力难受的，希望量产车中后排座椅靠背角度是可调的。而掀背看着帅，其劣势就是影响了后备厢的空间，较高的地台加上被压缩的顶部，载物空间自然就被淘汰。

Polestar 2前后轴各有一台电机，电池组容量为78kWh，欧洲WLTP工况下综合续航为500km，而0-100km/h的时间为4.7秒，性能体现也相当不错。此外，极星还提供了一个价值4.2万元的性能套件选装包，套件其中包罗了Öhlins 双流阀减震器、升级版前后刹车系统等。

现在官网上只有41.8万的首发纪念版车型可以预定，而29.8万基础版车型还未能预。虽然说首发版功效更富厚，但更自制的基础版才会是走量的产物，希望极星可以快点做好准备投产基础版车型。

2018年9月正式上市的中型豪华纯电SUV奥迪e-tron迎来了自己的兄弟产物——e-tron Sportback。从名字就能看出，新车型实际上是在奥迪e-tron上革新而来的，定位是纯电轿跑SUV，这也是该细分市场的首款车型。凭据此前消息，奥迪e-tron Sportback将会在今年10月于海内通过入口的方式上市销售。

奥迪e-tron Sportback外观的亮点在于车顶线条的变化，原来e-tron通例的SUV设计变为溜背。而凭据奥迪的设计师先容，e-tron Sportback车顶这个溜背是借鉴了A7的设计，究竟在溜背设计上，奥迪A7算是相当经典的作品，找个勤学生抄一下作业得出好结果也是个方法。说实话奥迪在e-tron车型上的设计就该再放胆一些，拘泥于家族设计有时会让人有以为无趣。e-tron的前脸正是如此，不认识这车的人第一眼看会认为这只是奥迪另一台传统新车，而不会以为是什么硬核新纯电产物。

外观还值得拿出来单独说的是前大灯组。e-tron Sportback配备了数字矩阵式LED前大灯，这是奥迪首次在量产车上使用的技术，该技术其焦点是一个包罗100万个微镜的芯片，每个微镜每秒可倾斜5000次，能够在车辆行驶历程中举行动态调整，从而提高驾驶宁静性。说白了就是可以对大灯组举行多角度的细分控制调整，有利于准确控制灯关的漫衍，另外借助这个功效，大灯还能够投影定制的动画。灯厂始终是灯厂，对灯的玩法是无穷无尽的，不外我比力好奇的是如果这玩意真的能在海内选装，那么如果撞了的话的需要几多钱赔偿……。

虽然说e-tron Sportback还是在e-tron的基础上打造的，但e-tron Sportback的动力总成经由了升级。其中一项就是新增了前电机与前轴断开功效，使得车辆进入纯后驱模式，从而降低行驶阻力、提升能效。e-tron Sportback拥有两种电池容量：95kWh和71kWh，对应的WLTP模式综合续航划分为446km和347km。奥迪e-tron Sportback全系车型都是前后轴各搭载一个电机，其中零百加速最快可达5.7秒，其实这个结果放在纯电车中也不算是太抢眼，不外这算是为了平衡续航的一种调校。

奥迪e-tron Sportback另外一个值得点赞的地方在于95kWh版本支持150kW快充，在这个功率的直流快充桩上从低电量充电至80%仅需要30分钟。不外虽然支持这个功效，但放到现实中，150kW的快充桩现在并不算多，而且即即是有也还要凭据实际情况分配功率，很难会到达这个充电功率。

MINI Cooper SE显然只是更改了动力系统，在设计上并不会浪费什么心思，这点在内饰上也是一致的。与MINI Cooper一致的内饰可以保证粉丝们不会反感，为数不多的改动是将仪表盘更改为带有液晶屏的设计。而设置方面也跟MINI Cooper相近，并没有因为是纯电就新增加了什么科技设置。Cooper SE并没有接纳宝马i3的电池包，而是接纳T型电池，这个利益是可以不改变原车型内部空间结构，所以你可以看到Cooper SE的后备厢依旧可以塞下常用的行李箱。

由于Cooper SE属于油改电产物，所以电池包的空间受到限制，因此Cooper SE也只能塞下容量较小的电池——由宁德时代提供的32.6kWh方形芯锂离子电池。在欧洲WLTP尺度下Cooper SE综合续航为234km，而更为严苛的美国EPA尺度下其综合续航为177km。电池最高支持50kW快充，在快充最短可以实现30分钟从0充电至80%。虽然续航很短，不外Cooper SE价钱自制，相比Cooper只是贵了6000美元左右，而在美国经由联邦和州两级补助后，其入门价钱甚至还要比Cooper自制3000美元。

如果十多万就可以拥有一台纯电三门MINI的话，我想它即即是续航才200km出头，那么海内也会有一部门人感兴趣的。好消息是，前不久宝马和长城汽车的合资项眼光束汽车正式被批准，位于河北张家口的工厂将会在今年动工，2022年建成投产。而光束汽车的首款车型官方没有正式说明，但凭据此前消息，首款车型将会是三门设计的纯电车型，电池容量凌驾50kWh，而且WLTP尺度下综合续航凌驾500km。但这个消息还真只能看看，不能信以为真，究竟首款车型要在三年后也就是2023年才公布，这内里的变数另有不少。

作为Mustang家族的成员，Mustang Mach-E的设计放弃了Mustang经典的两门两座Pony car造型，但依旧保留了许多Mustang家族的设计，前脸格栅轮廓、三灯造型尾灯加上小马标志，人们还是能够一眼就认出这是一台Mustang。其实小我私家感受Mustang Mach-E的外观还能再放纵一些，这样更能吸引眼球，究竟这款车对于福特来说意义重大，太平凡了反倒容易失败。

虽然对于许多人来说很难接受Mustang Mach-E与真正的Mustang车系（其实就是野马，不外商标被注册了只能叫英文名）放在一起，究竟二者之间除了命名和设计元素外，是没有任何关系的。但福特确实这么干了，这从侧面可以看出福特是铁了心要在新能源方面大兴土木。此外，Mustang此前已经独立成为福特的子品牌，所以福特开始富厚其品牌车型也是情理之中，只是让人意外的是新车型上马就是纯电SUV。

你以为Mustang Mach-E外观已经很惊喜了，那么内饰绝对会让你更为意外。显然福特吸收了当下新能源车的设计特点——简约，车内实体按键相当少，主要功效控制都放在了中央15.5英寸的巨幅竖屏中。这个屏幕搭载了新一代的SYNC 信息娱乐系统，除了通例的在线服务外，还可以实现OTA在线升级功效。老实说，Mustang Mach-E这套内饰每一个细分点都相当精致，但所有元素放在一起就有点格格不入的感受，甚至中央的这个大屏另有点突兀。

科技设置方面无线充电、L2 级此外 Co-Pilot360智能驾驶辅助系统这些都放在了Mustang Mach-E上。不外更有意思的是谁人贯串整其中控台的Bang & Olufsen高级音响系统，整其中控台的上半部门都是音响系统，虽然小我私家以为音质而言并不会有什么质的提升，但至少有创意。

Mustang Mach-E拥有尺度和长续航两种电池容量：75.7kWh/98.8kWh，而且各自都市有后驱和全驱版本。而最强悍的GT版本虽然续航短一些，但换来的是3.5秒的0-96km/h加速结果，这样的体现完全可以支撑起GT的名号。

如果说本田e的外观已经足够吸引眼球，那么内饰又会让你再一次被惊艳。本田e内饰的焦点在于中控上面的连贯的一整排屏幕，这一排屏幕其实是由五块屏幕组成，左右两块屏幕是电子后视镜，卖力显示左右两侧后方的门路情况。而偏向盘前的就是一块8.英寸全液晶仪表盘，中央以及副驾驶前方的是两块12.3英寸LED显示屏，它接纳的是触控操作，可以使用一系列的应用法式，而且屏幕还支持苹果CarPlay或Android Auto、看影戏等功效，娱乐性还是相当强的。这种堤围式大屏还真是第一次在传统车企中泛起，此前推出这样设计的是拜腾，它那块48英寸巨型横屏引起了无数的关注，不外惋惜至今还没量产。

小巧可爱的另外一个寄义就是小，所以车长3.8米的本田e在后排空间体现上就不能要求太多了，能坐下成年人都算很不错了，不外值得庆幸的是后窗的面积较大，不会那么压抑。另外，本田e的后备厢容积是相当小的，基本就可以放一个小的行李箱，然后就没有分外空余给你了，不外作为都会小车，放倒了后排座椅后还能后满足轻度的载物需求。

同样是基于MEB平台打造的小型纯电两厢车ID.3此前已经在欧洲亮相，公共也将这款车带入海内，并由上汽公共操刀国产。ID.4的设计思路跟ID.3是相近的，都是以简朴的线条为主，整体气势派头偏年轻化。

ID.4的动力信息现在外洋媒体也是在推测，预计ID.4前后轴各有一台电机驱动，而且