中国私家车保有量超2亿辆，你拖后腿了吗？

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公安部宣布的数据显示，2019年全国新注册挂号灵活车3214万辆，停止2019年底，我国灵活车保有量达3.48亿辆，其中新注册挂号汽车2578万辆，汽车保有量达2.6亿辆；灵活车驾驶人达4.35亿人，其中汽车驾驶人3.97亿人。

这些数字背后，意味着什么呢？

▌私家车突破2亿辆

进一步查询我们发现，全国汽车保有量与2018年底相比，增加了2122万辆，增长8.83%。其中，汽车保有量凌驾百万辆的都会有66个，凌驾200万辆的都会有30个，而北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津等11个都会的保有量则凌驾了300万辆，成为名副其实的车轮上的都会。

（注：图片泉源于公安部交管局微信民众号）

小车(小型载客汽车)方面，全国保有量2.2亿辆，与2018年底相比，增加了1926万辆，增长9.37%。这当中普通网友更熟悉的私家车(私人小微型载客汽车)首次突破2亿辆，达2.07亿辆，近五年年均增长1966万辆。

虽说已往的一年，中国汽车保有量实现了连续增长，但在产销量上却延续了2018年的下降势头。中汽协公布的最新数据显示，2019年，海内汽车累计产销量划分完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比划分下滑7.5%和8.2%；乘用车产销划分完成2136万辆和2144.4万辆，同比划分下降9.2%和9.6%。汽车市场相当严峻。

新能源汽车领域，全国保有量到达了381万辆，占汽车总量的1.46%，与2018年底相比，增加120万辆。当中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量一连两年凌驾100万辆，呈快速增长趋势。

（注：图片泉源于公安部交管局微信民众号）

需要强调的是，2019年6月底新能源补助大幅退坡，而在此之前为了获得更多补助，各大汽车厂家和经销商均在大打折扣，促使去年上半年新能源汽车销量飙升至了83万辆，而下半年则只售出了37万辆，即便如此相比于上一年，仍有12%的增长。

▌“千人保有量”能否权衡中国市场？

说到中国汽车的未来生长趋势，不少人会搬出西欧等西方国家的千人汽车保有量数据，好比世界银行宣布的2019年全球20个主要国家千人汽车保有量数据显示，美国千人汽车保有量为837辆，位居全球第一，而我们国家这一数字仅为173辆，位列20个国家中的第17名。

国家信息中心副主任徐长明依照千人汽车保有量的指标乐观地认为，未来中国车市的年产销规模将突破4000万辆。于是，当中国人口到达14.5亿时，可以推算出中国汽车保有量有望到达6亿辆，千人汽车保有量将增至400-500辆，增长空间庞大。

不外更多业内人士对于这一推论并不买账，质疑声不停于耳。

中汽协原常务副会长董扬在接受海内记者采访时表现，“中美千人汽车保有量直接对标并不科学。中国与美国在汽车消费领域存在诸多差异，所以美国千人汽车保有量的数据可以作为中国的参考，但直接对标并不妥。”

业内人士表现，千人汽车保有量是个多变量函数，受人均GDP、领土面积、人口总量、公路总里程、其他交通工具状况（好比高铁等）、大都会数量、都会漫衍状况、高原山地沙漠面积、资源富足率（燃油）、气候状况等条件的制约和影响，因此盘算千人汽车保有量单纯以人口总量与领土面积之比并不太切合实际。

实际上，中国的国情决议了不能简朴套用西方国家千人汽车保有量逻辑，同时要思量中国的人均GDP增长、工具部地域差异与千人汽车保有量的关系，西部人口密度小的地域，千人汽车保有量会大于东部沿海地域。此外，还要思量海内网约车市场、高铁网联、民航的生长对小我私家购置汽车的影响等等，并不能生硬照搬美国、欧洲等西方国家的数据，而是要综合思量，针对海内市场详细问题详细分析。

▌增长动力在何方？

短期来看，影响市场增长的负面因素仍将主导2020年市场的走向，预计未来两三年海内汽车会实现止跌企稳。相关数据显示，2019年海内汽车销量各月一连泛起负增长，但上半年降幅更为显着，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。

早前工业和信息化部部长苗圩在国新办举行的“2019年工业通信业生长情况”公布会上预测，“2020年的产销规模总体或许能够维持在2500万辆左右，可能是零增长或者略负增长。”

恒久看来，海内汽车市场将进入低速增恒久。“现在，海内汽车市场正处在阶段性转换的关键时期，今后前的中高速增长转向中低速，主要的特征是千人汽车保有量的增幅会从11％-12％回落到4％-5％。”国务院生长研究中心市场经济研究所副所长王青说，“4％-5％的千人汽车保有量的增幅，在未来15年左右会使中国车市保持较低的增长速度，如果换算成新车年销量增长水平的话，或许在3％-4％左右。”

凭据预测，到2028年，海内汽车保有量将到达4.1亿辆左右，千人汽车保有量在288辆左右。因此从恒久来看，只管市场的增速和增幅都在回落，但仍将保持增长。今年影响车市增长的负面因素将在明年有所弱化，所以明年海内车市预计会开端向潜在增长率去修复、收敛，降幅会显着收窄。

那么未来海内汽车市场增长的原动力又在哪儿呢？

首先，新能源。

1月11日，苗圩在中国电动汽车百人会论坛(2020)上表现，“新能源汽车生长恒久向好没有改变”。2019年，受宏观经济压力、国五国六排放尺度切换、补助等相关支持政策退坡影响，新能源汽车产销从2019年7月开始泛起下滑。

但从趋势上看，2019年11月、12月的销售量体现已经回到退坡以前的平均水平，这讲明了政策退坡负面影响正在逐渐恢复当中，随着小我私家购车在新能源汽车销售比例中的上升，今年新能源汽车市场的总体体现值得期待。

另一方面，随着新能源汽车逐步实现批量生产，成本进一步下探，终端市场价钱更有竞争力，好比理想ONE、蔚来ES6，特别是颇具苹果特质的特斯拉，其Model3在上海等限牌/限行都会，补助后价钱下探至30万元以内，让人特别眼红。

其次，换购/复购。

在多重因素的作用下，当下及未来一段时间，海内汽车市场的增量都将逐步缩小。当乘用车市场从以初次购车为主，逐渐切换到换购、二次购车为主时，需求增长的速度和幅度也发生了变化，市场快速、大幅增长的可能性也变得越来越小，这就促使更多汽车厂商将眼光更多地投向换购/复购用户，深耕细作。

后视静

资深汽车媒体人闻静领衔打造