特斯拉首批自产电池将面世；吉祥“买出”一个全球化；无人车投入“战役”

编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信民众号ID：auto-time），作者：秦章勇。

“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目，为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周（2月10日-2月14日）值得关注的公司和商业新闻：

整理 | 秦章勇

中国有望领跑汽车业下个十年

站在二十一世纪第三个十年的门槛，汽车行业已经到了动能转换、亟待厘革的关键时刻。美银美林认为，2020年月将是清洁能源解决方案的十年，而清洁能源和电动汽车将成为最大赢家。现在实现完全意义上的自动驾驶另有很长一段路要走，但自动化的趋势比想象中来得更快。

中国作为互联网用户最多的国家，数据量远超美国。这意味着在自动驾驶数据收罗方面，百度、腾讯、阿里巴巴等中国科技企业，比谷歌、亚马逊等外洋企业更有优势。未来十年，中国汽车工业仍有望延续当下的优势职位，在全球发挥主导作用。

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里程焦虑的本质是用车宁静感的缺失

现在电动车厂商需要关注的问题不再是续航里程，而是车辆宁静和充电焦虑。从电池技术的角度出发，电动车续航里程问题已不再棘手。企业需要思量的是如何革新电池空间排布，如何设计出更先进的电池治理系统来对电池实现治理，以及提高电机的电能-机械能转化率以降低单元里程能耗。

欧阳明高预测，2025年会是一个里程碑，新能源汽车将实现全方位性价比的突破，2035年则会是新能源汽车基本进入成熟阶段的时间。而要迎来这个时代，汽车厂商要解决的远不只是电池技术问题。

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无人车投入“战疫”

在没有刚需的情况下，无人驾驶及相关机械人行业的生长问题并未浮出水面。突发的新冠肺炎疫情，不仅催生了人们对“机械代工”的需求，还将技术研发与实际需求的断层问题摆在了台面上。

业内普遍认为，此次疫情的发生将“机械替人”的需求点提前了。疫情事后，行业可能会有所回落，但趋势不行逆，仍将随时间推进而逐渐完善并最终建设起整套“机械替人”生态。对于无人驾驶及相关领域企业，无人车走出实验温室，才气摸清真实需求，开始快速生长。

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吉祥“买”出一个全球化

2月10日，吉祥汽车公布通告称，正在与沃尔沃汽车的治理层就业务整合举行开端讨论。重组后的新团体将通过香港吉祥汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将思量在斯德哥尔摩上市。若双方重组完成，新团体年销量将突破200万辆，总市值或将逾350亿美元，凌驾了现在市值最高的上汽。

“让中国的汽车走向世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国。”李书福曾这么形貌他造车的野心，随着吉祥和沃尔沃的合并，这个目的距离实现又近了一步。

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直播间正成为汽车销售“带货”的主阵地

和几近停滞的线下销售相比，线上汽车直播间彻底火了起来。和电商平台类似，直播卖车可以在短时间内给消费者提供大量的产物信息，大大降低了用户看车、选车的时间成本。但汽车作为重体验、重决议的高价低频消费品，一场直播很难转化成实际的生意业务。

如果不能买通线上和线下的购车场景，直播卖车仍然是“换汤不换药”的线下生意业务。在不知疫情拐点何时到来的情况下，无论是经销商还是车企，都希望直播营销能够在疫情事后“着花效果”。

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马斯克或成世界首富？

不久前，Space X公司首席运营官格温·肖特维尔（Gwynne Shotwell）在迈阿密的一次私人集会上透露，公司互联网项目星链（“Starlink”）可能将成为一家独立公司并上市。CNN分析认为，星链不会于近期上市，但一旦上市乐成，马斯克有可能逾越亚马逊首创人杰夫·贝索斯（Jeff Bezos），成为世界首富。

只管有着美妙的前景，但无论马斯克还是肖特维尔，都重复强调星链项目可能面临的难题。“这可能是我们挑战难度最高的项目，可能没有之一。”肖特维尔在2018年的TED集会上说，“没有人乐成地部署了一个庞大的互联网宽带集群。我不认为物理是这里的难点。我认为我们可以想出正确的技术解决方案，但我们需要把它做成生意。”

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特斯拉第一批自产电池将面世

美东时间2月11日，据electrek报道，特斯拉正在美国弗里蒙特制作一条电池生产线试点，并自行设计了电池生产设备。这将是该电动汽车制造商首次生产自己的电池。该生产线上生产的电池将是特斯拉的第一批自产电池。

凭据特斯拉最新的一份招聘信息，特斯拉电池制造与电池工程小组不仅正在招揽人才，还透露了将在欧洲举行电池制造扩张的新计划：卖力计划治理新的电池制造和设备工程项目的岗位，需要推动新制造设备和工艺的开发和部署以及欧洲新电池制造扩张计划的计划和执行。凭据electrek报道特斯拉已证实将在柏林四周的超级共发生产电池的计划，但尚不清楚是计划与电池制造商互助生产，还是独立生产。

延伸阅读：特斯拉制作首条电池试点产线，或将电池制造计划扩张至欧洲

网约车还是一门好生意吗？

克日，网约车巨头Uber（NYSE:UBER）、Lyft(NASDAQ:LYFT)相继公布财报。从最新财报数据来看，两家公司均未能实现盈利。在连续亏损的情况下，提交价钱和压缩成本往往成为企业的首选。除了保险成本之外，网约车业务还面临羁系的问题。去年9月，美国加州此前颁布了AB5法案要求，网约车的司机也属于公司的雇员，需要享受正式雇员的权利，包罗病假及其他福利等。

经由几年的生长，Uber和Lyft两家公司的股价下跌，恒久烧钱亏损，市场投资者对企业的前景忧心忡忡，网约车是不是一种可行的商业模式，投资者的质疑声不停。

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戴姆勒2019年净利暴跌64%

2019年，戴姆勒公司共售出汽车334万台，销量同比小幅度下滑0.2%。受到公司调整、柴油门事件和高田气囊接纳等多重因素的影响，戴姆勒公司的年度净利润仅为27亿欧元（约合人民币205亿元），同比暴跌64.4%。2019年，从差别地域来看，梅赛德斯–疾驰品牌的乘用车在中国、德国市场上都实现了销量的同比增长。但在除德国以外的其他欧洲市场、美国以及其他地域市场上，销量略有下滑。

戴姆勒公司预计，在2020年，梅赛德斯–疾驰乘用车、厢式商用车的调整后销售回报率将到达4%至5%。戴姆勒卡车和巴士业务的调整后销售回报率将到达5%。而戴姆勒出行方面业务的调整后净资产收益率（RoE）为12%。

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纯电、插混的营运需求还能保持吗？

乘用车用于营运主要是出租车和网约车。出租车电动化无疑是趋势，还将继续展开。灰心的信息主要在于网约车。网约车在已往两三年为纯电动汽车孝敬了庞大销量。可是，网约车经由近十年快速生长，已经迎来市场生长轨迹的拐点。多地泛起网约车司机团体退车的现象。

另外，主管部门和滴滴，在2019年下半年，推动融资性租赁转为谋划性租赁，让网约车运营商必须负担车辆资产，使得车队继续扩展的阻力大增。在运营层面，电动汽车受制于充电基础设施不足或者充电价钱，运营成本实际上许多并不低于混动车型，而品质、残值问题仍然存在。

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