车市隆冬或将继续？

这事儿梳理梳理可能就要从公共的“排放门”开始说起，公共作为德国“国企”，之所以走这步险棋，一定水平上反映了，想要达标日益严苛的排放法例，需要大量的资金投入，一方面投资新能源，一方面还要更新内燃机技术，双重肩负令这些车企招架不住，而公共也不是第一家排放造假的企业。

从去年开始，裁员之风便一股股的掀起，全球汽车企业计划裁员人数已经凌驾10万，也基本笼罩了全球顶尖的TOP10品牌。

诸多车企都表现了自己裁员的目的，多以削减经费开支为由，并投入更多的资源到新技术领域，大家都在为2025年以后蓄力准备着，今年戴姆勒表现裁员人数增加到1.5万人，主要还是2019年财报显示，相较2018年税前利润下降50%，隆冬依旧，为了调动更多资源，戴姆勒不得已而为之。

相较之下不少企业在新能源领域的投资凌驾了百亿美元，尤其是现代和福特这样自己在新能源领域起步较晚的品牌，更是雪上加霜，可是在形势眼前不得不步步紧追。

你以为2020年车市会有苏醒迹象，还是隆冬将会连续下去呢？