雷克萨斯、长城汽车：千人汽车保有量不足30辆，印度市场真香

雷克萨斯何时国产？

这个问题，在搜索引擎上有凌驾1870万个搜索效果。

2019年在中国市场仅以入口销售的雷克萨斯，销量就到达了202000辆，同比增长25%。

谁也没想到，雷克萨斯国产竟被印度“截胡”。

前段时间，印度国产版雷克萨斯ES300h开始上市销售，正式见告列位吃瓜群众：雷克萨斯正式在印度投产，中国版雷克萨斯继续等候。

2019年，雷克萨斯在印度仅有600辆左右的销量，为何还要在印度“国产”？

据消息显示，雷克萨斯并未在印度建设独立工厂，而是使用丰田在班达迪·班加罗尔（Bidadi Bengaluru）当地的工厂，新建生产线举行生产制造业务。

印度相关媒体也报道称，印度针对豪华入口车设定了高达100%的关税，为了与疾驰、宝马、奥迪等豪华品牌举行竞争，雷克萨斯选择举行本土化制造以降低关税成本，进而增加本土市场的竞争力。

这个理由，貌似显得十分充实。

究竟在中国市场，入口关税没有这么高，同时在海内也能加价销售，国产不国产不会太影响在中国市场的销售。

除了雷克萨斯，中国的另一品牌也正式进入了印度市场。

2020年1月17日，塔岗里。

印度–长城汽车(GWM)和通用汽车(GM)就收购通用汽车印度塔里冈工厂告竣协议，该协议尚须获得政府和相关羁系部门的批准。

凭据双方签署的投资意向书，包罗塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。

这是一个信号，这笔生意业务将为长城汽车进入印度市场奠基重要基础，而这笔生意业务将在今年下半年完成。

意味着长城汽车已经形成了“七国十地”的全球化研发格式和“9+5”的全球化生产结构。

本以为下一个消息会在生意业务正式完成后，但谁也没想到长城汽车在2月初再次搞出“大行动”。

2月5日，长城汽车携哈弗和长城EV亮相第十五届印度德里国际车展，并推出了多款焦点零部件产物，这也是长城汽车首次参展印度德里车展。

“车企到场车展不是很常见吗？”

对，这句话并没有错。

可是，印度德里车展并非像日内瓦车展、东京车展、北美车展等这样蜚声全球的世界级别车展。

长城汽车大阵容到场印度德里车展，很显着是在向印度消费者展示其强大的产物阵容和领先的科技实力。

在车展的这一天，印度哈弗汽车有限公司销售和市场总监哈迪普·布拉尔公布长城汽车印度市场战略：长城汽车印度市场战略正式启动，长城汽车将扎根印度，建设涵盖研、产、供、销的全业务生态链，为社会做出努力孝敬。

问题来了，雷克萨斯、长城汽车，为何都要扎根印度？

首先，我们先看看看印度的人口情况。

凭据世界银行公布的数据全年人口数据显示：2018年印度总人口数为13.52亿。而凭据国家统计局的数据，停止2019年底，中国中国大陆的总人口凌驾14亿。

印度，人口总数正在以飞一般的速度追赶中国。

从印度人口年事组成来看，世界银行的数据显示：2018年印度0-14岁的人口占总人口的比重为27.4%，15-64岁的人口占总人口的66.43%，65岁及65岁以上的人口仅占总人口的6.18%。

印度现在的平均年事仅为27岁，这是一个相当年轻的数据。

试想：汽车的消费群体主要在哪个年事段？不恰恰是占比总人口66.43%的15-64岁的群体吗？

再来看印度的海内生产总值。

2018年，印度海内生产总值（GDP）为2.73万亿美元，人均GDP为2015.6美元。

2005年中国GDP总量为182321亿元，按国家统计局给出的2005年汇率换算成美元约22257亿美元。

也就是说，2018年印度的经济水平和中国2005年的经济水平相差无几。而中国的汽车行业，在2005年正处于井喷式的增长。

从汽车销量来看，2018年印度乘用车销量为339.4万辆，与2017年的322.2万辆相比增长5.32%。联合人口数据，印度超13亿的人口，实际上的千人汽车保有量不足30辆。

人口基数大，汽车千人保有量较低，生产总值增速快，印度的汽车市场生长空间极大。

甚至有分析师指出，印度将在3-5年内凌驾日本成为全球继中国、美国之后的第三大汽车市场。

这也是为什么雷克萨斯、长城汽车先后进入印度市场的主要原因所在。

2019年，销量有所下滑，也到达了181万辆，可是SUV车型销量增长了5%。

对于恒久耕作SUV市场的长城汽车来说，有何坏处？

作为“中国SUV全球向导者”，长城汽车哈弗品牌专注SUV产物，现已经形成大中小、高中低、多规格、多品种车型。现在，哈弗SUV全球累计销量已达580万辆，并一举创下了一连10年连任中国SUV销量第一的纪录。

在此次的德里国际车展中，长城汽车展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款已经在全球市场取得良好口碑的高端智能SUV产物，以及新能源车型长城EV R1和长城EV iQ两款。

长城汽车此举，意味着这些车型将是导入印度市场的首批车型。在中国市场以致国际市场都具有一定的口碑，对于长城先期打开印度市场具有较好的辅助作用。

关键是这几款车型的售价较为亲民，越发切合印度消费群体的支付能力。

值得注意的是，长城汽车在车展也放出了另一个信号：观点车哈弗Concept H和哈弗Vision 2025正式展出！

这两款车代表哈弗品牌最新设计语言，意味着下一代的产物将会朝着全新设计语言跟进。（ps:哈弗是不是要开始推新能源产物了？）

小结：很显然，雷克萨斯并非是因为关税的原因而放弃年销20万辆的中国市场，而选择年销600辆的印度市场。雷克萨斯去了印度，长城汽车也去了印度，看中的都是印度汽车市场的潜力。

说句没有凭据的话，今日的印度汽车市场就恰似2005年的中国汽车市场，是真的香。长城汽车作为一个民族品牌，近几年的产物、销量、结构可谓是迅速，自主品牌正在上升中！