国产特斯拉Model Y提前至二季度，9月才交付的蔚来EC6慌了吗？

“我们没有像以前一样，现在就公布EC6的价钱。2020年会有其它优秀的豪华电动轿跑SUV上市，好比特斯拉Model Y，请允许我们保留一些市场灵活性。”

李斌在2019 NIO Day上的这番话，已经明确了EC6的直接竞品就是特斯拉国产的首款SUV——Model Y。可是，如果Model Y的国产时间提前到今年二季度的话。蔚来EC6，你真追得上特斯拉Model Y吗？

如果蔚来这次都没追上，这也意味着所有海内造车新势力所谓“先入为主”的优势，都将不复存在。

一个新思路、高端化的品牌，要想从无到有做起来，其实主要靠浪费。

但当名气与口碑已经通过烧钱开端建设，接下来的焦点一定是优化运营效率，这种思路也会影响到产物计划，意味着会推泛起有车型的衍生车型，来最大水平实现研发成本的摊销和资源的共享。

从这个角度看，短期内砍掉轿车项目，花“最小的价格、最少的时间”做一台基于ES6的跨界衍生的轿跑车型，蔚来做了一件“正确”的事情。由ES8、ES6和EC6三款笼罩30-60万元区间的高性能电动SUV家族，是接下来三年蔚来品牌主要的在售车型。

这也就意味着，当特斯拉Model Y国产时，蔚来和特斯拉的纯电动SUV产物价钱区间，将完全重叠在一起。

所有的造车新势力，都低估了Model Y的国产落地的速度。今年3月将会在北美交付的Model Y，在上海的国产进度险些是同步的，很可能在今年二季度末就开始交付海内用户。因此，原计划今年7月宣布价钱、9月开始交付的EC6，可能从一开始，所有的进度，就落在了特斯拉后面。

如果说已往入口特斯拉Model S和Model X那百八十万的价钱 ，可以让蔚来通过价钱、定位、服务等找到属于自己的用户群的话，那么当特斯拉的产物也卖到三四十万时，蔚来显然需要花费更大的价格，去说服那些抱着“花三四十万为什么不买特斯拉”思维的消费者。

所以，靠着蔚来EC6这台车，能做到么？

“应急之作”有没有热销潜力？

无论是蔚来EC6还是特斯拉Model Y，都是新造车企业向传统汽车工业“致敬”的产物。Model Y与Model 3共用了75%的零件，而EC6从ES6衍生的关系，更是一目了然。

当把EC6与ES6放在一起时，在前车门与翼子板的接缝之前，两台车的设计险些完全相同，而尾灯与后杠等一系列特征设计也十分类似。而从现在宣布的信息来看，EC6在尺寸、动力、设置等方面的体现也与ES6高度一致。这两台车的关系，很靠近于宝马X5与X6。

另一方面，海内市场对于本土品牌SUV的接受水平远高于轿车。在蔚来资金链很是紧张的情况下，显然也会以生存下来为前提，优先思量可以一针收效的事情。自2019年6月交付以来，蔚来ES6在半年时间里交付11,433辆，月均交付量稳定在2,000辆左右，险些是唯一可以在30万元以上价位里卖好的本土品牌车型。这样的结果，也给蔚来进一步在这个市场深耕提供了支持。

从产物定位来看，EC6的目的性十明白确，蔚来三款车型也笼罩了主流家用、大尺寸多人座与极致个性化等多种差别需求的消费者。可是，在传统汽车市场中需求最为小众的轿跑SUV市场，真能为蔚来带来真正的增量吗？

许多人钟爱宝马X6的造型，可是无论其具备多大的热度，其销量始终只有宝马X5的十分之一左右。与此同时，轿跑的造型虽然能够为车辆实现更张扬的个性化展示，但随之而来的实用性缺失，也会成为不少潜在消费者所犹豫的地方。

但《童济仁汽车评论》认为，对于电动车而言，情况可能有所差别。个性，不太会阻碍电动车的销量，因为“电动”自己，已经是最大的个性。在当下的技术条件下，现在购置电动车的用户，大多不会因为电动之外实用性的非本质差异，发生对消费行为的影响。

蔚来自己就有这样的现实例子：蔚来ES6上市后，对蔚来ES8的销量发生了显着的负相关作用。

EC6项目的预研期，蔚来内部也有着同样的争议——EC6和ES6如此相像，是否会“手足相残”？但最终项目得以执行，除了资金压力的“驱使”外，对于个性化电动车消费观的思想统一也是重要原因。此前有媒体报道，蔚来对EC6的销量预期是3年5万辆，也就是月均1,400辆左右。如果以蔚来原本对ES6与ES8两款车型年销4-5万辆的目的盘算，EC6要带来凌驾30%的增量，相比传统汽车10%左右的增量，有大幅的提升。

在《童济仁汽车评论》看来，这种判断基于两个预期：

1. 高端电动车消费结构，以新兴富足人群的增购为主，实用性的降低，纷歧定成为减分项，但足够的个性化，一定能成为加分项；

2. 轿跑的造型对蔚来一直主张的“高性能”形象，会有更努力的正面作用，更有利于牢固消费圈层用户的品牌认知。

笔者身边就有两个真实的例子：一位蔚来车主与一位潜在用户。前者从事科技行业，对于新兴技术一直很感兴趣，在体验了身边朋侪的蔚来ES8之后，对于车辆的性能与体验印象颇深。最终他放弃了自己的燃油车指标，购置了一台蔚来ES6。

尔后者的反差则更大，他自己是一位高尔夫GTI的性能粉，偶然的时机认识了一位在蔚来从事底盘调校事情的朋侪，由此对蔚来发生了好感，同时电动车极具发作力的性能体现，也正合他意。现在他已计划在家里小孩出生之后，增购一台蔚来ES6。

这两位朋侪，在蔚来ES6与EC6的用户人群中，具有一定的代表性。

蔚来EC6追得上特斯拉Model Y吗？

国产交付提前的特斯拉Model Y，将会是横在所有2020-2021年投放高性能电动SUV的造车新势力眼前的一道难题。而其中，蔚来EC6可能是产物成熟度、品牌认知度、性能与体验方面与Model Y最靠近的一个。

2019年，只管蔚来履历了舆论口中最“惨”的一年，但客观来说，也是蔚来产物力进步最大的一年。从ES8到ES6，蔚来在产物完成度与成熟度方面都有了跨台阶的提升，在动力操控、驾乘体验方面，甚至到达豪华车的水准。

此前笔者曾划分在天津V1赛道和上海开放门路上试驾ES6，它精彩的动态特性和机械质感，给笔者留下了很深的印象。同时，期待已久的NIO Pilot自动辅助驾驶系统开放，以及100kW·h电池的推出，让已往蔚来被诟病的智能化与续航里程，都获得了有效的解决。

同样，Model Y也是特斯拉造车理念不停进化后的产物。从Model 3开始，特斯拉展现的对人车交互关系的明白，在Model Y上进一步发扬光大。与此同时，特斯拉在三电系统、自动驾驶性能上的领先优势，仍然存在。

不行否认，特斯拉是现在智能高性能电动车领域的全球标杆，但蔚来，可能是现在可量产的中国汽车品牌中，与特斯拉水平最靠近的一个。

此时，影响消费的选购因素，将不止于产物力自己。价钱与服务，同样会对两者的竞争发生深刻影响。

根据此前兴业证券公布的关于特斯拉国产供应链的研究陈诉，国产Model 3的生产成本比美版低20%-28%，随着特斯拉供应链逐步实现本土化，未来具备27%-34%的降价空间。

如果以北美Model Y对Model 3约8%的溢价水平估算，参考现在国产Model 3补助前32.38万元的售价，未来可能国产的Model Y单电机尺度续航版订价可能为补助前35万元、补助后32万元。即便补助退坡后，特斯拉仍然有足够的降价空间，去应对市场上的潜在价钱竞争。

而蔚来的成本压力却更大。现在蔚来ES6起售价为补助前35.8万元，只管同一构架下轿跑SUV定位会高于通例SUV是行业的潜规则，可是在特斯拉侵略性十足的国产订价计谋眼前，蔚来EC6或许率不会定一个比ES6更高的起售价，销量的不停爬升，也能支持蔚来给出一个更具竞争力的价钱。

现在来看，价钱仍然是说服消费者“不买特斯拉买蔚来”的关键。

而另一个关键，是服务。特斯拉和蔚来，都是格外注重用户粘度及相应再扩张能力的企业，两者都充实使用了用户的社会属性，通太过享、引荐、体验等模式，实现用户规模的几何级数增长。

可是相比特斯拉的“高冷”，蔚来做得最到位的一点，是抓住用户对蔚来的拥有感，给用户缔造的附加值。在品牌建立初期，蔚来形成了一支极为团结、战斗力强大的用户社群，这种状态险些只能在某些高性能车俱乐部中才气看到。不外，随着用户规模的扩大，这种服务体系一来烧钱，二来对高水准的延续性要求极高。在执行历程中，很容易因为服务尺度的纷歧致引起用户落差而发生不确定性。此前蔚来服务无忧2.0的讨论稿，已经在车主群里引起了相当的争议。

现在，才是真正磨练蔚来服务水平连续性的开始。

因此，在三电与自动驾驶性能靠近、豪华质感与服务体系有优势、维持正常的生产与营销节奏的前提下，蔚来EC6应该努力与特斯拉Model Y形成差异化的用户价值取向，占领差别需求的用户群，同时在交汇处又能让潜在用户发生一定的纠结感。

只有做到这一点，迟到的蔚来EC6，才有时机生存下来。

写在最后

对于蔚来，一方面，它有做得乐成的地方，但更多的是作为探索者所履历的挫折与危机感；另一方面，它也给予了员工强大的信念，给予了它的客户强大的信念，并尽最大努力去实现自己产物和运营目的。

EC6的泛起，其实就是蔚来在求生的门路上“乐观想未来，灰心做计划”的一面。现在烧钱去做一台全新的轿车，可能会让蔚来的现金流无法支撑，而将自己已经构建起的基盘稳定好，谋后而定，才有可能走得更远。

只是，这次特斯拉Model Y却已经跑在了所有海内竞争对手的前面。所有海内造车新势力所谓的“先发”优势，都因为特斯拉以远超预期的速度在中国市场生根落地，彻底酿成了已往式。而蔚来EC6能否追上国产Model Y，已经不仅仅是代表蔚来，更是给所有还没造生产品的造车新势力，提供了一把标尺，一把认清现实的标尺。