哈弗H9和唐DM相约“拔河”，最后这款备受期望的神车却惨败！

哈弗H9和唐DM相约“拔河”，最后这款备受期望的神车却惨败！

最近这几年，海内的SUV市场一直被哈弗所攻克，其旗舰车型哈弗H9更是成为国产高端SUV的代表之作。而随着新能源风潮的到来，新能源SUV越来越受到公共的接待。比亚迪唐就是其中的代表之一，不知道你没有想过，如果让哈弗H9和唐DM来一场“拔河”会是啥了局？最近，就有网友拍下这难过的一幕，一台哈弗H9和唐DM来了一场“拔河”角逐，没想到到最后哈弗H9却惨败，这个了局更是让无数网友再次重新认识了比亚迪唐。

当唐DM电量低于15%后，系统会自动切换至HEV混淆动力模式，如果想继续保持纯电行驶，那只能通过长按EV键才气强制进入EV纯电模式。此时，即便使用HEV+SPORT模式，它的动力体现也会相对电量富足时打了个折扣，但提速能力仍然是比力强的，对于那些平时将插电混淆动力看成油电混淆动力使用的人而言确实是一个好消息。

实际上，电量低于15%的时机并不会许多，因为它的充电效率还挺不错的，只需要稍微多点滑行，电量很快就能“补”上，动力也自然会有保障，除非路况真的是堵得连滑行的时机都没有吧，那就另当别论了。

它的电动助力转向系统拥有运动和舒适两种模式，前者的转向力度稍沉一点，而且转向手感相对紧凑，后者转向力度相对柔和，转向行动会相对迟缓一些。至于转向的精准度、直接性均是家用SUV的正常体现。对于这套转向系统，我比力满足的地方是转向虚位少，转向手感比力线性，即便在大幅度转向时也能够很好地保持顺滑度。

悬架的调校稍微偏向于舒适性，对于路面细小坑洼的过滤有良好的体现，遇到较大的坑洼时也能处置惩罚得体，此时通报到座舱内部的打击感比力柔和。不外，在应对一连的颠簸路面或减速带时，车身会有多余的晃动，这方面另有一定的进步空间。

依我所见，它的底盘在扎实度、厚重感以及滤振能力等多方面的体现良好，而在纯电的状态下的行驶质感颇为高级。从主观感受来看，它在NVH方面的体现跟三擎四驱版没有区别。纯电行驶状态不必多谈，时速在60km/h以内，座舱内部都比力平静，纵然是深踩加速踏板也只会听到轻微的电流声。

随着车速的提升，风噪和路噪都市有所增加，但一切都在可以接受的规模内，不会阻碍到你浏览高品质的音乐，更不会对座舱内部搭客的正常攀谈造成太大的影响。与在售的唐DM三擎四驱版车型对比，淘汰了前轴电机的唐DM双擎四驱版在动力方面确实相对逊色一些，如果两个版本的唐DM都驾驶过，那在你踩下加速踏板的一刻便能察觉出来。

另外，官方5.9秒的0-100km/h加速时间就是最好的佐证。话虽如此，但唐DM双擎四驱版的动力依然是很强悍的，对于绝大多数人来说，这样的动力已经是足够有余了。至于那些以为它的动力还不够的朋侪们，我相信你们平时应该是拿小钢炮或者性能更强的跑车作为代步工具的吧？

除此以外，两个版本在车内用料及做工、车内空间、行驶品质等多方面基本上没有差异。既然如此，那就好办了，选哪个版本到时候看详细差价便可，如果差价高于预期，那肯定选更实惠的双擎四驱版，相反则是三擎四驱版。

固然了，不清除两个版本会有价钱重叠的车型，这种情况就是让你在设置和动力之间纠结，届时按着自己的使用需求选择便可。从之前的宋Pro DM，到现在的唐DM，不难看出比亚迪是想鼎力大举推广双擎四驱版的车型，对此我相信没人会感应意外。

作为中国品牌中的领军品牌，作为海内新能源汽车领域的老年老，比亚迪活得比谁都明确，在自家插电混淆动力技术获得普遍认可之后，依靠积累的技术推出更多种类的产物对于品牌的生长、销量都将会起着努力的作用。

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