都是特供车，有的一天卖一千多台，有的一年才卖几千台？

洋餐饮进入中国后，一般会专门针对中国地域推出一款“定制产物”，以迎合国人口胃，好比星巴克的“辣意椒香摩卡”，肯德基的“早餐粥”，麦当劳的“五色嫩鸡麦饭卷”盖浇饭等，都是自身产物特色和中国本土特色的融合。

融入中国文化，取悦消费者，已经成为“洋品牌”打开海内市场的取胜之匙。而在汽车行业更是如此，一些全球车型引入中国之后，一般会凭据国人的需求，举行特殊的改动，好比加长轴距或者增加设置，固然另有一些车型专门为中国市场而开发，我们将这些车型统称为“特供车”。

虽然都叫特供车，但也分为差别的种类，有在全球车基础上稍加改良的；有新瓶装旧酒，外洋淘汰后拿到海内继续卖的；也有只针对海内市场全新开发的。种类、品牌和车型的差别，导致了销量上的乱七八糟，有些车型一天就能卖1441辆，而有些车一年才卖几千辆。今天我们就和大家捋一捋中国特供车几种常见的种类，并看看他们的代表车型都混得怎么样。

中国人买车以家用为主，需要顾及全家人的出行，所以对空间，尤其是第二排空间有着较高的需求。也正因为如此，无论豪华品牌还是普通合资品牌，旗下的全球车型在进入海内后，基本都要有针对性地举行轴距加长。

宝马3系虽然不是海内第一个干加长轴距的车型，但却是很有代表的一个。恒久以来，操控一直是宝马3系在车坛的驻足之本，不外在进入海内后，面临消费者对大空间的较高诉求以及同级车型奥迪A4在轴距加长后的大卖，宝马3系终究还是向市场做了妥协。有人吐槽长轴距的宝马3系失去了灵魂，但从市场来看，它却是乐成的，宝马3系去年在海内卖了10.9万辆，在豪华车中压倒一切。

中国汽车工业起步晚，汽车大面积的普及也就近几年的事，所以许多人对汽车的认知还停留在比力肤浅的层面，他们往往只靠视觉和触觉来判断一款车的优劣，这点与外洋成熟汽车市场是差别的。

大部门国人往往在意那些看得见的设置，诸如全景天窗、真皮座椅、自动挡、自动泊车等等，而很少关注车身结构是否宁静，发念头、变速箱是否可靠，调校是否合理。而欧洲消费者则更倾向于手动挡、织物座椅等一些实用的设置，而且更关注于车子性能和技术。好比同样一台奥迪车型，国人看重其空间、设置等，而外洋消费者或许更看重其quattro全时四轮驱动系统。

也正是看到了海内消费者的这些特殊喜好，所以就给了部门车企钻空子的时机，什么尾标带字母、越级享受，看得见的地方摆设得明显白白，可是在看不见的地方却海内外区别看待，甚至是偷工减料。好比疾驰E级无论在外观还是内饰上，都像极了疾驰S级，但为了节约成本，许多地方接纳钢铁材质替代铝合金材质，导致国产版比外洋版重了300公斤左右。不外相比这些看不见的地方，海内消费者似乎更在意那些看得见摸得着的外观、内饰和设置等，所以疾驰E级的销量很火爆，去年在海内卖了15.8万辆，较2018年增长7.8%，在车市隆冬中实属不易。

为了更好的满足海内的需求，许多合资品牌除了对引入中国的全球车举行特殊的处置惩罚之外，还会使用家族的老平台（或者新平台）推出仅在中国市场销售的车型。好比接纳PQ25打造的新桑塔纳，就是使用公共老平台，只针对中国市场推出的车型。因为老桑塔纳是外洋版的帕萨特B2（第二代帕萨特），是B级车平台的产物，而新桑塔纳则是A0级此外，两款车只是名字相同而已，并没有什么直接关系，外洋更没有对应的车型。

固然也有使用新平台，专门为中国市场设计的车型，其中最具代表的当属朗逸了。接纳MQB平台打造的新款朗逸，因为车身尺寸全面加大，而且造型上有几分帕萨特的味道，所以让消费者有种越级的感受，因此销量上很吃香。在2019年卖了52.6万辆，平均一天销量约1441辆，成为当年海内最脱销的轿车。

随着中国制造的崛起，外洋品牌找中国企业代工的不在少数，相同的产物，换个商标后，就能多卖不少钱，工厂乐意，品牌商也兴奋，一笔双赢的生意，何乐而不为。而在汽车行业，这样的代工同样存在，最具代表的就是江铃福特-领界。

领界（Territory）原来是福特针对澳大利亚市场推出的一款硬派SUV，动辄4.0的排量，但厥后退出了市场，2018年江铃福特把这款车复生，但此领界非彼领界，严格说它只是江铃驭胜S330的换壳车型。在粉丝眼里，领界是没有福特血统的车型，但在领界的潜在消费者眼中，它就是一辆价钱实惠的合资紧凑级SUV。

2019年领界卖了47893辆，和其他的特供车比起来销量似乎有些低，但它已经是福特去年海内最脱销的SUV了。

入乡随俗，不管餐饮还是汽车，在进入海内后，凭据国人的口胃，做“定制的产物”，一方面可以看出品牌商对海内市场的重视，另一方面可以满足国人特殊的需求，有需求就有市场，而且市场庞大，许多车企因为特供车而赚得盆满钵满。但特供并不即是区别看待，更不是某些车企偷工减料的理由，人在做，天在看！产物怎么样，群众的眼睛是雪亮的。