从5万涨到7万却成黑马，入门只有99马力，豪华版宝骏月销破万

自打RS-5、RM-5、RC-6三台原型车泛起在消费市场之中，宝骏的发展之路就开始了第二次飞越，上一次飞越是因为推出了510、530这样亲近前卫设计市场的SUV系列，而现在则算是宝骏打入主流的转折点。

由于宝骏旗下多款车型仍旧统治着一些入门市场，宝骏爽性把这些定位更高的新产物归入到了新宝骏这个全新品牌之中，双管齐下让我们看到了上汽通用五菱的刻意，可是真正在这个新品牌中成为黑马的并非“首发三杰”，而是放在第二批次上市的小型SUV车型——新宝骏RS-3。

神奇小子养成记——新宝骏RS-3

其实重新宝骏品牌建立开始，RS-5等三款首发产物就受尽了冷嘲热讽，定位过高、自以为是、自我膨胀等等词汇全部聚集在了这三款车型上，但几个月下来，新宝骏系列虽不是全线飙红，但RM-5、RS-5这些产物却真的都成为了脱销铭牌。

至于说我们现在看到的这款7万级新宝骏RS-3，在履历了前两个月的平缓增长之后，其从第三个月开始迅速发作，凌驾1.12万台的单月销售量，让新宝骏RS-3发展为了整个小型SUV中最健硕的一匹黑马。至于说它为什么能够在短短三个月内迅速蹿红，我们这里就来找找它幸亏那里。

外观设计最先吸引到年轻消费者，宝骏510开始成为这个合资自主品牌的新偏向，其前卫的带状头灯令人过目成诵，而现在被称为“宝骏510豪华版”的新宝骏RS-3，更是把这种设计语言给发扬光大了。

新宝骏将之称为“星际几何设计语言”，RM-5就险些继续了RM-C观点车的全部闪光点，而RS-3更是在此基础上发扬光大。因为不需要像MPV与掀背车那样满足跨界元素，小型SUV有了更多空间和余地来充填多功效SUV的运动区间。

我们看到了越发醒目的灯组区间设计，它的光带头灯与宝骏510如出一辙，可是提供远光与雨雾天气照明的独立灯区现在却变得很是现代化。

从类三角结构中催生出来的它，通过更庞大的边框带来一些艺术感，更重要的是，像格栅侧下方延伸的带状装饰就像是溢出的水流一般自然，加上自己更大幅度的起伏处置惩罚，其在提供行车照明的同时，也将会真正兼顾导流改善的功效，这些都在不停强化其在年轻消费群体心目中的职位。

空间提升不大，灵活性突出

可以看到的是，现在的新宝骏RS-3简直显得更为挺拔了，它在尺寸方面比宝骏510大了一整圈，当一台小型SUV提升突破到4.3米长度大关，其自然能够在空间能力上提供优化。但实际上，它与宝骏510之间的空间差距并不大，新的平台并没有使得车辆的车身结构获得彻底革新，除了长度上有+80mm的提升外，它的宽与高变化都限制在15mm以内，而轴距根是完全没有半点变化。

虽说如此，但同样支持4/6比例折叠、完全放倒的后排座椅，还是可以让车辆行李厢变得越发实用，加上隐藏在地板中的工具箱，它简直会比宝骏510精彩一些，而与同级缤越几十毫米以内的差距也不会掀起什么风浪。

动力选择令人意外，日常驾驶肩负小

可是令我们颇为意外的是它的动力选择，按原理说拥有了通用新技术的上汽通用五菱，大有彻底革新五菱与宝骏品牌动力的实力，可便便现在的新发念头却比宝骏510上的数据更难看。

一台1.5L四缸自吸机只能够提供99Ps/143.5Nm的输出参数，别说是与拥有小排量涡轮的吉祥缤越相比了，即即是与510比也差了一些。可是之所以新宝骏选择这样的引擎还是有原理的，在6MT与CVT的配合中，这台引擎起步不怎么给力，而整个加速历程也有些肉，可是效率上的优势却就此发生。

瞄准年轻消费者的新宝骏品牌旨在提升日常都会用车的整体质感，而动力上的选择则更倾向于高效率，它会让年轻驾驶人在日常用车时更轻松地肩负驾驶成本。在实际的车主反馈至中，其综合油耗都保持在了8L/100km以内，这与仅搭载1.0L排量发念头的吉祥缤越平分秋色，而且更低的调养成本，自然也就令新宝骏RS-3的日常开销肩负小了许多。

评在最后：

预计又会有吉祥车主用自己在信息娱乐方面的性价比说事儿了，关于这一点，列位还真找错了对手。

新宝骏品牌建立之初除了设计之外，也将智能网联作为了主要卖点。一块10.25英寸的大尺寸液晶触控屏成为了全系标配，连同缤越所不具备的实时路况导航、语音操控和在线升级车联网一起都加入了最低配车型，这也是新宝骏“24小时在线”的意义。

此外，在车辆的座椅方面，新宝骏RS-3还在入门车上就提供了与运动气氛相匹配的皮革/织物混搭座椅，加上尺度的胎压警报与驻车雷达、倒车影像，舒适与宁静都不会成为这台小车的问题。

这样一来，作为年轻人的首款产物的新宝骏RS-3似乎还真没有什么可指摘之处了，它能够在年轻人之中成为抢手货也就不奇怪了。