曾加价都提不到的SUV，标配四驱独悬却销量平平，只因没这版本？

斯巴鲁在去年卖掉了18.1万台傲虎，这个数据看上去似乎并不算高，即即是在中型SUV市场也是如此，究竟丰田汉兰单单是在中国都能够卖出10万台，这还是因为其在履历整体市场低迷与产物换代双重销量削减的情况下。

但实际上，斯巴鲁真正进入到的汽车市场并不算多，日本本土与美国仍旧是它最重要的市场，除此之外其也仅有澳大利亚、加拿大、英国等几个国家小规模销售，这些国家大部门脱销车都是以几千台月销量盘算的，这样来看，傲虎的18.1万台似乎也说得已往了。

如此傲虎怎能不让人着迷——Onyx玛瑙版

无论如何我们怎么辩解，斯巴鲁在中国不太好卖还是一个客观事实，可是当六连星刚来到中国之时，其可是曾像丰田埃尔法、雷克萨斯ES等日系豪华产物那样履历过加价提车的，而在它的加价提车列表之中，就包罗了这台中型SUV傲虎。

与通常我们所见到的入口傲虎差别，这台连大灯都变黑了的版本被称为Onyx Edition，我们暂且将之称为玛瑙版。没错，它是我们最常见到的黑玛瑙，冷峻的玄色喷涂在当下很是讲求运动与个性的时代里，怎能够不叫人着迷呢，即即是面临极为夸张的高性能AMG，它也不会被立马比下去。

除了蓝色衬底的六连星铭牌外，我们只能够在装饰车窗的镀铬条上看到一些银白色，除此之外，简直就连前后大灯都是玄色的。

固然，车头大灯并不完全是玄色的，LED光源大部门都是中空的透明带状，可是因为主要灯腔装饰板的熏黑处置惩罚，它使得大灯在没有点亮的情况下，看上去简直都是通透的玄色。同时，我们在导流孔中看到的LED雾灯，也将会与玄色衬底面板相配合。

紧接着这个独立雾灯区来说，我们看到与之相衬的面板似乎有着比入口版本更宽大的隆起结构。

其实这种宽大的保险杠困绕在入口型号中也是存在的，只不外由于斯巴鲁在将传统的圆形卤素雾灯，升级为了更小巧的LED带状设计，这使得整个隆起区间变得更为庞大。

这样的设计其实在视觉上就突出了斯巴鲁跨界车的个性所在，其为的就是能够在诸多功效设计里提升车辆的门路通过能力，也是因为，它的保险杠与护板才如此夸张。

底盘透出的野外基因

这些运动困绕同样会夸张到对整个底盘的装饰里，侧身上泛起的防刮蹭护板比任何一台跨界SUV的面积都要强壮，镶嵌着OUTBACK铭牌的设计能够有效扩大防护面积。

其实我们若是仔细视察，它的轮拱上也泛起了并不常见的凹凸，这也为是为了防止硬物飞溅来损伤车体与车身结构，加上也同样宽大的顶部玄色带牢固行李架，这些都在不停强调它在野外情况的生存能力，别说开去深山老林，就是来一次团体露营它可以满足你的需求。

这样的动力总成怎能不羡慕？

或许接下来这个部门会令海内消费者们羡慕，就像保时捷在自家跑车上所做的那样，在入口车型上的自然吸气水平对置四缸发念头将被涡轮增压装置取代，这台2.4T四缸不行谓不强大，264Ps/366Nm的动力参数足以让其碾压丰田在新一代汉兰达上提供的Dynamic Force系列2.0T发念头。

更重要的是，在平衡处置惩罚上更为完美的水平对置发念头，其在实际的输出体现上似乎比传统L4更为线性，在完成突然的动力发作之后，它的整个加速会变得很是平稳而有力。

只管这台发念头也是匹配模拟7速的无级变速箱，可是平顺度之下，完成强化的变速箱足以支撑高转速下的大扭矩发作，要知道斯巴鲁已经在转换搭载涡轮增压发念头的历程中，解决了无级变速箱恒久以来的承载力不足问题，这汉兰达不用丰田CVT的原因。动态驾驶里，车辆的档位与时速变化相当准确，而且它还可以负担凌驾1,500kg的重量牵引任务，多功效的属性又加了一个。

科技也得实用才行

EyeSight高级辅助驾驶系统成为了玛瑙版的尺度设置，它被认为是现在全球实用性最强的主动式宁静套件之一，安装在前挡风玻璃顶端的传感摄像头，能够举行越发敏捷且广泛的路况预判，它虽然不能够像奥迪A8那样实现L2.5级自动驾驶，可是其拥有一整套辅助驾驶系统的自适应巡航已经能够比其它普通消费品牌精彩得多，尤其是在汉兰达这些大家伙眼前，跨界的傲虎会比任何一个对手都更为面面俱到。

总的来说，它就是一台可以让人同时忘记越野车与旅行车存在的全能产物，足够高的底盘和充实的掩护装饰面板，加上四独立悬架上拥有的双叉臂结构，这些都市令傲虎玛瑙版像十几年前一样注重于野外的全能驾驶，而越发实用的科技配合终于到来的强劲涡轮，斯巴鲁为何在中国火不起来？除了顽强的入口身份外，或许这些完美版本的缺席也是其中的原因之一吧。