特斯拉最头疼的车杀回来了，全球卖掉45万台，306匹家轿来一辆？

特斯拉Model 3已经在全球主要汽车市场都拿下了年度冠军头衔，纯电动市场现在险些已经成为了特斯拉的自留地，可是在硅谷制造商之前，日产才是全球纯电动市场的老大，请注意我们所说的是全球市场而非北汽新能源、比亚迪们所在的海内市场。

日产聆风应该是纯电动领域的第一代统治者，其在所在的50过的国家已经卖出凌驾45万台，这在单一纯电动汽车产物历史上是从未有过的，相信已经有不少读者朋侪看过“每10分钟卖出一台”的噱头了吧？

日产聆风之所以能够在不停膨胀的纯电市场卖出如此结果，很大水平上得益于它的纯电动系统开发。

说到这里，许多没相识过聆风读者朋侪肯定以为这样的动力系统，至少意味着200Ps的最大功率、400Nm的峰值扭矩，或者另有500km以上的纯电动续航里程吧？不不不，日产聆风的动力系统并不是以数据见长的。

即即是在2018年换代后迅速完成了改款升级，可是在聆风+（北美市场称聆风Plus）进入到市场之前，那台统治世界的尺度聆风其实际输出能力很难说顶尖。此前的尺度版本动力参数不外150Ps/320Nm，尤其是在最大功率方面，其也就是一台秦Pro纯电动版入门车型的数据，而对比秦Pro纯电动的高配型号，它的差距将会被拉大。

不仅是功率，它那台容量为62kWh的电池组，也只能够在单次循环充电下实现364km的续航李立室时，要知道同为两厢车的比亚迪e2，其10万级的中配车已经能够开出405km。

固然，两台电念头的存在使得车辆可以把扭矩拉升到320Nm，这是为什么马力不高的聆风可以上赛道的原因。

而在此基础上，日产正在加速纯电动系统的升级开发，在今年的CES电子消费展上，我们看到了日产全新的e-4ORCE电控四驱系统，这就是在日产聆风双电机的基础下开发而来的新技术。它将会在车辆的转向、滤震等环节带来实质性优化，并再度提升这台家用电动车的整体平稳舒适度。

因为四驱系统的加入，车辆底盘悬架也完成了调治，至于这种调治到达了哪种水平我们还不得而已，但日产工程师已经向外界表现，这台原型车在实际的滤震、防侧倾等方面会体现得比以往更好，它或许仍旧不是一台高性能，但却会让其家用标签变得更具竞争力。可以看到的是，日产仍旧把聆风牢牢按在家用车市场，这样的专注开发使得我们越发期待这个新版本。

同样地，新四驱技术带来的双电机组合更新，让两台电念头都可以在同转速下实现最大功率输出，最终交出308Ps/680Nm的动力参数，是不是会有一种恍若运动跑车的感受？

已经搭载上这套总成的四驱聆风原型车已经完成了测试，它像我们宣告曾经的纯电动王者似乎已经准备好了重装归来，甚至是在特斯拉还未涉足的两厢掀背车市场，聆风会不会再次成为一面旌旗并与Model 3抢市场份额呢？