鲶鱼变鲨鱼，特斯拉是救世主还是伏地魔？

喇叭一响，黄金万两。

履历了2019年的车市隆冬，在2020年开年之初，车市便迎来一场巨震。由上海超级工厂制造的国产特斯拉，正式交付。

新能源汽车领域的这条鲶鱼终于亮剑，开始搅动市场。

在国产特斯拉Model 3交付现场，东风自得的马斯克不禁跳起了舞，来表达自己的喜悦之情。

看着台上手舞足蹈的马斯克，一众国产造车的新势力们想必都不是滋味，面临特斯拉的强势袭来，新能源汽车市场势必迎来加速洗牌，如果在强敌的困绕中突围自保，是许多新能源车企当下迫在眉睫的问题。

不外，马斯克似乎没有把这些对手放在眼里，他曾直言：“特斯拉真正的对手基础就不是其他还在生产线上的新能源汽车，而是各大工厂里的燃油车。”

显然，在马斯克心中，能够代表新能源汽车未来的，只有他的特斯拉一家。

这一幕，像极了当年的苹果。

当年不行一世的苹果，同样也是东风自得的来华建厂。在收获巨额利润的同时，也动员了中国手机工业链的蓬勃生长，让不少隐形企业实现了造富传奇。

苹果这条鲶鱼，同样乐成的刺激了中国本土的手机品牌。在手机工业链日益成熟，技术外溢效应释放之下，华为、小米等品牌脱颖而出，不仅乐成的在海内“偷袭”了苹果的份额，在外洋市场也能与苹果三星等巨头一较高下。

不得不说，苹果真是条好“鲶鱼”啊！

历史总是惊人的相似，特斯拉被誉为“汽车界的苹果”，在商业模式上与苹果有极强的相似性。陪同着国产特斯拉的正式起航，马斯克是否也会做一条“好鲶鱼”呢？

是鲶鱼，也是鲨鱼

特斯拉进军中国的速度，可以用追风逐电来形容。

2019 年1月，特斯拉上海超级工厂奠基，仅过了九个月，便完成了验收。随后过了3个月，12月30日，特斯拉宣布中国制造的首批Model 3已可正式交付。

在短短一年的时间里，特斯拉完成了从建厂到生产，再到交付的全历程，其效率之高，足以令其他所谓的造车新势力汗颜。

不难看出，特斯拉在中国能够如此高效，一方面离不开政府的鼎力支持。另一方面，也体现了特斯拉自身成熟的汽车制造工艺流程。

据悉，现在特斯拉上海超级工厂的产能已到达每周生产3000辆车。而随着上海超级工厂不停扩大和完善，特斯拉的产能还将继续“恐怖”的上升。

看着上海工厂如此欣欣向荣，面临中国如此的拥抱和支持，马斯克对中国的赞美溢于言表。

固然，感恩不能只放在嘴上，特斯拉也开始发挥自己的鲶鱼效应。

据悉，当前上海工厂特斯拉的国产汽车零配件占比已经到达30%。不久前特斯拉正式宣布，2020年底，特斯拉将实现100%的零配件国产化率。

这样一来，中国整个新能源汽车工业链，有望像当年苹果来华一样，在今年掀起一轮工业升级。

然而，不以风骚惊天下，便用梦想动世人的马斯克，并不是一个“老好人”。相比喜欢闷声赚大钱的库克，一向张扬不羁、特立独行的马斯克，似乎并不愿意给“友商们”喘息的时机。

在一面做好鲶鱼角色的同时，马斯克也像鲨鱼般露出了尖锐的牙齿。

特斯拉刚刚交付，马斯克就亮出了“屠刀”。1月3日，特斯拉宣布，国产基础版Model 3将从35.58万元/辆降至32.38万元/辆。在享受免征购置税政策以及新能源汽车的补助后，国产Model 3基础版补助后的售价为29.9万元/辆，跌破30万元大关。

而从乘联会透露的消息来看，特斯拉未来可能还会有降价空间。甚至有市场分析认为，国产Model3的价钱，有可能将至25万左右。

而这就是特斯拉与苹果的差别。

当年不行一世的苹果，自认天下无对手。历代Iphone始终定位在高端，价钱居高不下。给了国产物牌争夺中低端市场的绝佳时机，并以此为基本，不停蚕食苹果的市场份额。

特斯拉一进场，便有着一股“要么不做、要么做绝”的杀气，将一众国产造车新势力们，逼到了悬崖边上。

多年来，许多中国品牌在与外洋巨头反抗历程中，“性价比”是其手中重要的一张王牌，而如今，这一招被特斯拉学了过来。

现在，海内的电动汽车普遍售价在25万-35万区间。在性能、价钱相差无几的条件下，特斯拉在品牌效益、整车造型吸引力等方面无疑占据着庞大优势。

而特斯拉之所以能够把价钱压得如此之低，得益于其成熟供应链体系。

对于电动汽车而言，电池、电机和电控，成为电动车的焦点。现在，在新能源汽车焦点的三电领域，电控的部门焦点零部件取得国产突破，但对外依存度仍然很高。电池、电机领域基本实现了国产替代，但电池技术尚未取得实质性的突破。

因此，国产新能源汽车的成本居高不下，售价甚至比同级此外燃油车还贵。

现在，在特斯拉的供应商体系中，三电焦点供应商仍全部是外资企业，得益于成熟的供应链，特斯拉可以把价钱压的足够低。

随着新能源汽车全面退补，以及特斯拉的高调袭来，新能源汽车的下半场在2020年正式拉开大幕。

救世主，还是伏地魔？

与其说特斯拉是一条鲶鱼，不如说它是一副猛药，是一个“救世主”，在汽车行业陷入隆冬之际，为整其中国车市注入了一针强心剂 。

得益于国产特斯拉正式交付，在工业链上的许多汽车笑开了花。争相宣布自己与特斯拉的互助关系。

据公然资料统计，在动力电池系统领域，有新宙邦、多氟多、科达利、长盈细密、东山细密、沪电股份、均胜电子、安洁科技、三花智控等公司表现与特斯拉有互助关系。

在车身系统、内外饰、结构件等方面，与特斯拉互助的有旭升股份、常铝股份、天汽模、威唐工业、永利股份、万丰奥威、东睦股份、方正电机等公司。

在车载电子、车体电子方面，有长信科技、四维图新、豪富科技、均胜电子、联创电子等公司到场。

特斯拉不仅给汽车工业链带来新的生机，还在开年之初为A股带来了一波“特斯拉行情”。

不外，也有人视特斯拉为洪水猛兽。其高调的“低价计谋”，不仅大大压缩了造车新势力们的生存空间，对传统燃油车巨头们也发生了打击。

据机构统计，在2019年第三季度，特斯拉 Model 3 占美国所有中小型豪华车销量的 27%。不难想象，随着国产特斯拉产能日益提高，其在整其中国汽车市场的占有率也有望突飞猛进。

然而，岂论特斯拉是救世主还是伏地魔，能够拯救中国汽车的只有中国车企自己。只有用心去研发生产具有竞争力的产物，才气赢得市场的话语权。

在已往新能源汽车大行其道的几年里，中国三电技术确实取得了不小的进步，但造车乱象也不少。PPT造车、情怀造车背后骗补的现象时有发生。更有一则广为流传的段子：在海内，有一种拿地方式，叫特色小镇；有一种拿地方式，叫重返中国足坛；有一种拿地方式，叫新能源造车。

如今，闭门造车的时代已经由去。在进军中国后，特斯拉昨日又传出大消息，马斯克表现，特斯拉的完全自动驾驶功效将“很快”推出，“完全自动驾驶”功效可让特斯拉汽车通过Telsa网络出租车服务为车主赚钱。

从火箭上天，到无人驾驶，马斯克同样也是一个为梦想窒息的人，但他不只谈梦想里的风花雪月，也有落到实处的柴米油盐。

泉源：财经早餐