年销量淘汰20万，销量王竟成了退步王

这个假期怎么过？除了刷谁人越看越气愤的微博，我还把1983年到2015年的劲歌金曲重温了一遍。

最记得谭咏麟颁奖的时候说，胜莫骄，今年你拿奖了，下年稍不努力，立马就看不见你。

车坛有没有这样的例子？翻查一下2018和2019年的销量纪录，发现有的是。

捷达

18年：32.76万；19年：10.5万；下降：22.26万辆

捷达算是2018年A0级车的销量冠军，年销售32.76万辆。可看看今年的销量榜，中游位置才看到它，年销量只剩10.5万辆，少了20万销量。

有人说，固然啦，今年捷达停产，转已往捷达品牌那里，现在叫VA3啦。我又查了一下VA3的销量，全年销量1.2万辆，2018年的时候捷达一个月的销量都不止1.2万啊！

捷达VA3现在可能只剩驾校和公司用户。那原来捷达的销量去那里呢？预计很大一部门被自家的捷达VS5抢去了。

科沃兹

18年：25.21万；19年：10.17万；下降：15.04万辆

雪佛兰科沃兹销量也大跳水，相比2018年减了15万，只剩10万辆的销量。科沃兹也停了吗？并没有，另有2020款车型，只是2020款全系用上3缸1.0T发念头。明知是个坑，为啥要踩进去呢。

另外雪佛兰还出了一款跟科沃兹高度重合的车型，科鲁泽。抢了科沃兹大部门市场，科鲁泽今年的销售也有11万，比科沃兹高。

可是科沃兹和科鲁泽加起来，销量还没有18年科沃兹的销量高。雪佛兰是乐成证明晰1+1可以小于1 的，把自己的市场越做越小，雪佛兰可能打错算盘啦。

威朗

18年：19.2万；19年：7.4万；下降：11.8万辆

别克威朗今天也是大倒退，销量不见了11.8万辆。威朗什么事？很显着就是换代的问题，新一代威朗你在路上见过吗？我就没见过啦。

新威朗实在是踩雷，首先订价就吓怕人，15.29万元起，还只是1.0T三缸的动力，买1.3T要16.29万起步。另外一个雷点是全系三缸动力，1.0T和1.3T两款动力都是三缸。曾经很会玩营销的通用，近年怎么听不到消费者需要的？

福睿斯

18年：15.03万 ；19年：6.2万；下降：8.83万辆

福睿斯是福特的绝对销量冠军，18年15万的年销量虽然说已经大减，但也是轿车里中上游的位置。不外到了19年更惨，销量再砍半，只剩6.2万了。

福睿斯，原来18年就跟福特一起进入颓势，18年底还要多踩一脚，改款把全系动力改成三缸，更让消费者不安。虽然说福特的三缸机NVH是不错，但消费者不接受没措施，福特应该都没推测，中国消费者会如此抗拒三缸机。

不但福睿斯，福特今年整体销量又跌了一半，真的到不得不重新调整计谋的时候啦。

GS4

18年：23.5万；19年：10.3万；下降：13.2万辆

传祺GS4在18年在SUV销量榜里，是可以排前4位置的。可今年已经掉到20名开外，中游位置啦。GS4刚出来的时候很惊艳，曾经还是SUV销量冠军，可是一段时间没改款，颓势越来越显着。要不是19年底GS4出换代车型，可能销量情况会更差。

换代后GS4的销量又开始上来，最快能挣脱跌势的，应该就是GS4。

MPV销量整体下滑

对照销量数据发现，今年的MPV市场是团体下跌，五菱宏光跌了10万，宝骏730跌了2万，宝骏360跌了4万，长安欧诺跌了3万，只有GL8的销量是岿然不动，销量稳定得很，都是14万。

是不是MPV市场在缩小呢？应该不至于，只是MPV市场这个蛋糕没做大。今天又有不少有实力的新车来抢市场，好比新宝骏RM-5，吉祥嘉际、传祺GM6、大通G50今年的销量体现都不错。

如果要为车坛颁一个新人奖，我会给新宝骏RM-5，上市第一个月销量已经凌驾宝骏730，上市3个月累计销量已经有3万多。设计，空间，设置，性价比都有亮点，RM-5应该是今年车坛，最惊艳的新人。