两问长城汽车：为什么是印度？为什么是哈弗和长城EV？

2月5日，一个异域的国家级车展引起中国汽车媒体的强烈关注，它不是日内瓦车展、东京车展、北美车展等蜚声全球的世界五大车展，而是——印度德里国际车展。

为什么一个在全球没没无闻的车展能吸引中国汽车媒体的眼光？因为这一天，长城汽车首度参展印度德里国际车展，而且正式宣布将以建设涵盖研、产、供、销的全业务生态链的形式进军印度市场。这将是长城汽车继俄罗斯之后的第二个外洋研发和生产基地。长城汽车全球化战略在2020年头春又走出了具有深远意义的一步。

作为中国以致世界知名的SUV及皮卡制造商，长城汽车一直是中国自主品牌车企的一面旌旗。近年来，长城汽车在牢固海内市场份额的同时，着力拓展全球市场，与跨国车企同台竞技，展现了一家中国车企的秘闻和实力。也为当前中国车市进入短期见顶的态势下其他中国车企提供了一条生长和突破的路径。

为什么是印度？

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为什么长城汽车将印度选择为其全球化路径的第二个外洋基地？很显着，印度潜力庞大的市场，是吸引长城汽车以及诸多跨国车企趋之若鹜的主要原因。

百度“印度人口”，最新的2019年统计数据是13.54亿，已无限靠近我国人口，比第三人口大国的美国则多了10亿。这是一个何等庞大的人口基数啊！同时也意味着庞大的市场需求。

更为重要的是，相比许多蓬勃国家，包罗中国已徐徐进入老龄化社会，当前的印度人口结构很是合理。据有关统计数据显示，2018年印度0-14岁的人口占总人口的比重为27.4%，15-64岁的人口占总人口的66.43%，65岁及65岁以上的人口仅占总人口的6.18%。印度现在的平均年事只有27岁，相当年轻。人口基数大，年轻人口比重又高，意味着印度经济的庞大潜力，也意味着庞大的潜在购车人群。

近年来，印度经济生长迅速，GDP增速一连多年保持在7%以上。固然，印度2019年经济增速有所减缓，预计为增长4.8%左右，人均GDP靠近2200美元。有分析指出，印度的人口结构及人均GDP与2005年前后的中国相当。2005年正是中国汽车市场井喷的初期。

经济生长迅速，动员印度的汽车市场也在近几年蓬勃生长，如今印度已跃居全球第四大汽车市场。据中汽协统计数据显示，2018年印度汽车销量总计为4400136辆，虽然与中美两国相差甚远，但仅比日本少87万辆。8.39%的增速也为前五大市场最快的。而在13.54亿的人口基数下，其汽车市场千人汽车保有量尚不足30辆。

据权威人士分析，印度将在3-5年内凌驾日本成为全球第三大汽车市场。

固然，受到2019年经济减速的影响，印度的汽车市场也受到较大的打击，但从Marklines全球汽车工业平台网站相识到，自2019年10月起印度的车市已逐渐企稳，2020年车市恢复增长将是或许率事件。

人口第二大国，第四大汽车市场，经济生长迅速，人口结构合理，自然成为跨国车企眼中的香饽饽。事实上，近年来，世界著名跨国车企均已结构印度建厂，包罗疾驰、宝马、奥迪、沃尔沃、丰田、本田、雷诺-日产、FCA、福特、现代、起亚、公共、铃木、雷克萨斯等。

固然，也有车企不看好印度市场，好比通用汽车决议退出印度市场，而这正好给中国车企入局的时机，上汽2017年通过收购通用印度HALOL工厂进军印度市场；今年1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂告竣协议，待收购完成后，塔里冈工厂将成为长城汽车外洋第二个、全球第十个全工艺整车工厂。

地理位置也是长城汽车选择印度的主要因素。据长城汽车方面先容，印度地处印度洋中部，可以借势印度洋蓬勃的航运，向东触及东南亚及大洋洲，向西眺望整其中东及亚洲市场。“若能实现当地化生长，印度将成为一家车企结构全球的重要基地”。

值得关注的是，除了收购塔里冈工厂外，长城汽车早已于2016年在印度班加罗尔建设了研发中心，说明长城汽车进军印度市场“蓄谋”已久。

为什么是哈弗和长城EV？

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此次印度德里国际车展，长城R1- L3级别无人驾驶、智能网联座舱及智能家居、顶级尺度的主被动宁静技术、中国首个电动车专属平台——ME平台、全球首发观点车哈弗Concept H、印度首发观点车哈弗Vision2025观点车、全球化SUV版本哈弗F7等悉数亮相，同时长城汽车在其印度生长战略上提到，将于2021年为印度消费者带来旗下哈弗和长城EV两大品牌产物。

众所周知，长城汽车有哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌，为何其将在印度首先投放哈弗和长城EV（即欧拉）两个品牌？

还是先从印度车市现状说起吧。前文说到，印度正处于车市迅猛生长的初期，销量较大的多为小型车。有意思的是，每个地域都有自己的奇特需求，已经退出中国市场的、以小型车为主的铃木，却在印度市场占据绝对领先职位，占比高达40%左右。现代汽车也在印度市场十分强势。而公共、通用等著名品牌却在印度市场倍受冷落，通用甚至选择了退出。

综上，当前印度车市深受接待的以日韩品牌为主，印度消费者较为青睐性价比力高的汽车产物。但同时印度的消费升级也在萌芽，铃木的B级车和现代的A级SUV均有不错的销量。此外，印度SUV市场也在快速增长，2019年销量前十的车型就有铃木Vitara、现代Creta两款SUV。

正是由于看到了印度汽车市场的现状及生长趋势，长城汽车将哈弗作为其叩响印度市场的敲门砖。作为中国市场最乐成的SUV品牌，哈弗已一连多年高居中国SUV市场销量榜首。哈弗品牌能如此乐成，除优异的品质之外，超高的性价比也是主要原因。该品牌在印度市场，与众多跨国品牌竞争，具有显着的性价比优势。

值得关注的是，此次在印度德里国际车展上，长城汽车以“科技长城 智领全球”为参展主题，首次参展就接纳独立包馆的大手笔，参展面积到达3150平米，充实显示了长城汽车进军并扎根印度市场的刻意和气势，向印度消费者展现了中国车企的强大实力和智能科技。就连许多跨国车企高层都认可，以长城汽车为代表的中国品牌车企在智能科技方面已到达世界领先水平。此次长城汽车打的智能科技牌，正是与诸多跨国汽车品牌举行差异化竞争突出其优势。而近年来印度在信息技术领域的乐成，也说明晰印度消费者对汽车智能科技的良好接受度。

而此次长城汽车重点宣传的哈弗F系，以及全球首发的哈弗Concept H、印度首发的哈弗Vision 2025，集中展现了长城汽车智能科技的最高水平。

印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔明确表现，要“让哈弗成为印度最智能、最宁静的SUV”。

此外，此次长城重点宣传哈弗F系，而不是其在中国市场的拳头产物H6，或与印度的年轻消费群体占比力高有关。相对来讲，哈弗F系是偏年轻化、智能化的SUV产物。固然，公布会提到，哈弗品牌将在印度推出全系SUV产物，应该也包罗H6。

至于长城的豪华品牌WEY，在现在来看，尚不切合印度消费者的主流需求，但不清除其在未来的引进计划。

而长城EV的引进，一方面响应印度“清洁能源印度”、“电动化”的生长目的；另一方面也是基于其与跨国车企的差异化竞争目的。近年来中国品牌车企在新能源汽车领域投入极大，也取得了丰硕的结果。其中长城汽车研发的无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统等均为行业领先。